Критики швидко накинулися, коли ЄС заборонив імпорт російської нафти та продуктів, а ЄС і G-7 запровадили обмеження цін. Вони вважали, що не буде достатньо кораблів, щоб підтримувати російську торгівлю. Російське виробництво дизельного палива та сирої нафти буде закрито. Це призведе до глобального дефіциту, що призведе до різкого зростання цін для споживачів і підприємств. План санкцій матиме зворотний ефект для західних урядів, пише FreightWaves.
Втрати росії від нафтових знижок перетворюються на приріст фрахтових ставок танкерних перевезень. Російські вантажі сирої та дизельного пального доводиться подорожувати на набагато більші відстані. Власники танкерів, що перевозять російські вантажі, отримують дуже великі премії за фрахт. За оцінками FreightWaves , судовласники, які обслуговують росію, заробляють вдвічі більше, ніж ті, що не працюють з нею.
Ця геополітична винагорода за танкери поширюється. У перші дні санкцій більша частина російського експорту була завантажена на так званий «тіньовий флот», танкери з непрозорим правом власності та незахідним страхуванням,
які не здійснювали операції в доларах США.
Це змінилося. Зараз західні танкери все більше залучаються до російської торгівлі. Вони перевозять вантажі за обмеженням ціни та користуються послугами страхування та доставки Великобританії та ЄС, як і передбачалося режимом санкцій.
«Поки що члени ЄС все ще відіграють важливу роль у транспортуванні російської нафти», — сказав FreightWaves Рейд І’Енсон, старший товарний аналітик Kpler.
Дані Kpler показали, що в лютому 36% російської сирої нафти було перевезено танкерами, пов’язаними з ЄС. Російські танкери перевантажили 28%, з них 26% — «сірий флот», 7% — «темний флот» і 6% — інші. (Терміни на зразок «сірий флот» і «темний флот» все частіше використовуються для позначення тіньового флоту, враховуючи різні відтінки та нюанси впливу санкцій на танкери.)
За даними брокерської компанії BRS, «у перші дні обмеження цін на нафту в грудні [воно було запроваджено 5 грудня], дані свідчать про те, що близько дев’яти з 10 розвантажень сирої нафти здійснювалися танкерами, які класифікуються як частина сірого флоту.
«Однак кількість основних танкерів, які заходять у російські порти, з тих пір постійно зростає. Наразі дані показують, що лише 30% російської сирої нафти доставляється сірими танкерами», — заявили в BRS.
Источник
