В то время как большинство автопроизводителей сосредотачиваются на развитии электромобилей с аккумуляторными батареями, компания Toyota выбрала собственный путь, оставляя водородные топливные элементы в центре своей долгосрочной стратегии.
Читайте также:
Новый Ferrari Elettrica будет иметь 1000 лошадиных сил, 329 миль хода и зарядку до 350 кВт Такой подход получил название «многопутевой» — философия, которая сочетает гибриды, плагин-гибриды, электромобили на батареях и водород, не отдавая предпочтения ни одной технологии как единственному решению.
Руководство Toyota неоднократно подчеркивало, что водород является ключевым элементом для достижения нулевых выбросов в сферах, где батареи имеют ограничения — в частности в тяжелом транспорте, промышленности и интенсивной эксплуатации автопарков. Компания считает, что водород может начать вытеснять дизельное топливо уже в течение следующего десятилетия, открывая как экологические, так и коммерческие перспективы.
Для Toyota водород привлекателен своей практичностью. Заправка занимает считанные минуты, а топливные элементы обеспечивают стабильный запас хода без избыточного веса,
который имеют большие батареи. Это делает водород идеальным для грузовиков, автобусов и даже стационарных энергосистем. Кроме того, такая технология является своеобразной страховкой: по мере изменений глобальных регуляторных норм Toyota стремится сохранять гибкость в выборе технологий в зависимости от региона.
Пока инфраструктура для батарей развивается в городских центрах, многие страны Азии и Ближнего Востока инвестируют в водородные трубопроводы и заправочные сети. Седан Mirai, который уже имеет второе поколение, остается малосерийным, но выполняет роль реальной испытательной площадки для масштабирования водородной технологии.
Основная проблема водорода — не в самих автомобилях, а в инфраструктуре. Новые технологии заправки могут снизить расходы и сделать водородные станции компактными, что активно исследуется Toyota и ее партнерами. Чтобы ускорить развитие, компания инвестировала значительные средства в научные центры, в частности в новый «H2HQ» в Калифорнии и совместный завод в Чэнду, Китай, стоимостью 139 миллионов долларов. Эти объекты будут производить новое поколение топливных элементов,
которые должны быть дешевле и долговечнее — важный шаг к уменьшению разрыва в цене между водородом и батарейными электромобилями.
Другие автопроизводители также начинают обращать внимание на водород. Например, модель BMW X5 с топливными элементами может помочь сделать водородные авто более привычными для массового рынка. Toyota приветствует конкуренцию, считая, что расширение экосистемы производителей водорода и заправочных станций принесет пользу всем участникам рынка.
Настойчивость Toyota в развитии водорода объясняется правильным выбором момента. Электромобили на батареях доминируют в заголовках, но сталкиваются с проблемами инфраструктуры зарядки, поставками минералов и ограниченным запасом хода для тяжелых транспортных средств. Водород, по мнению компании, способен заполнить эти пробелы и обслуживать отрасли, которые трудно электрифицировать.
Сейчас водород остается нишевым решением, но Toyota рассматривает его как основу своей стратегии в течение следующих двадцати лет. Независимо от того, идет ли речь о грузовиках, кораблях или заводах, компания четко демонстрирует свою уверенность: электромобили на батареях могут быть лидерами настоящего, но водород будет определять будущее.
Читайте также:
ТОП-5 новых электромобилей сентября. Рейтинг самых популярных моделей среди украинских водителей
