На фоне высоких цен на топливо украинские водители всё внимательнее следят не только за стоимостью бензина на вывесках АЗС, но и за тем, сколько топлива фактически попадает в бак. Ведь когда литр А-95 стоит дорого, даже незначительная недоливка может обернуться ощутимыми потерями для автомобилиста. Особенно если человек заправляется регулярно или заливает полный бак.
Институт потребительских экспертиз проверил украинские АЗС, чтобы выяснить, насколько точно они отпускают бензин. Для исследования выбрали самый популярный вид топлива - это А-95. Проверка охватила как крупные сети, так и дискаунтеры и небольшие региональные операторы.
В список попали премиальные бренды ОККО, AMIC, UKRNAFTA, PARALLEL, KLO, SOCAR. Также эксперты проверили сети, которые работают в более низком ценовом сегменте: AVANTAGE 7, BVS, БРСМ-НАФТА, MARSHALL, VST, 24/7, MANGO. Отдельно исследовали и региональные сети, в частности PROLUX, AERO 8, EURO 5 в Киевской области, ENERGY PLUS и ESKO.
Результаты оказались неприятными для водителей. По данным Института потребительских экспертиз, половина проверенных сетей отпускала бензин с превышением допустимой погрешности.
Другими словами, клиенты оплачивали один объем топлива, а фактически получали меньше - топливо не доливали.
Еще примерно пятая часть сетей формально укладывалась в законные рамки, но показывала результат, близкий к предельному. И лишь около трети проверенных операторов отпускали топливо точно или даже с небольшим "бонусом" для клиента.
Закон позволяет техническую погрешность при отпуске топлива до 0,5%. Именно вокруг этого показателя эксперты и оценивали результаты. Пробы бензина А-95, приобретенные на АЗС, передали в аккредитованную лабораторию. Там объем топлива измеряли специальным мерным цилиндром, учитывали плотность и пересчитывали показатели с учетом температуры, при которой топливо отбирали на заправке. Такой подход позволяет точнее сравнить реальный объем бензина с тем, что был указан в чеке.
Для удобства все результаты разделили на три условные группы. В зеленую попали сети, где водитель получал немного больше бензина, чем оплатил. В синей группе оказались операторы, которые отпускали топливо точно или в пределах допустимой погрешности. А красная группа — это те АЗС,
где недолив превышал дозволенный законом уровень.
Зеленая группаЛучшие показатели продемонстрировали шесть сетей. В частности, AMIC показала небольшой перелив - около 0,05%, что в денежном эквиваленте составляет примерно 4 копейки на литре. У KLO показатель был значительно выше - 0,60%, или ориентировочно 44 копейки на литре в пользу клиента.
Также с запасом бензин А-95 отпускали PARALLEL и UKRNAFTA. В первом случае речь идет примерно о 37 копейках на литре, во втором - о 11 копейках. В зеленую группу также попали AVANTAGE 7 с переливом около 33 копеек на литре и ОККО, где показатель составлял примерно 20 копеек.
На первый взгляд, такие суммы могут показаться незначительными. Но для водителя это по крайней мере означает, что оборудование на АЗС настроено корректно, а сеть контролирует работу колонок. К тому же у части таких операторов действуют программы лояльности, поэтому реальная цена для постоянных клиентов может быть ниже.
Синяя группаВ синей группе оказались SOCAR, 24/7 и PROLUX. По результатам экспертизы, эти сети отпускали топливо или точно по чеку, или с погрешностью,
которая не выходит за пределы дозволенного. Формально нарушений там не зафиксировано, хотя некоторые показатели были близки к предельным.
Наибольше вопросов вызвала красная группа. По данным экспертов, превышение дозволенного недолива обнаружили в девяти сетях. Это половина всех проверенных операторов. Худший результат показала сеть MARSHALL: там недолив оценили в 2 грн 37 коп на каждом литре. Для водителя, который заправляет 40 или 50 литров, это уже не символическая сумма.
Серьезные отклонения также зафиксировали в БРСМ-НАФТА - примерно 1 грн 49 коп на литре. В VST недостача составляла около 1 грн 24 коп, в MANGO - 1 грн 34 коп, в BVS - 62 коп на литре. Среди меньших сетей, в частности AERO 8, EURO 5, ENERGY PLUS и ESKO, недолив также превышал дозволенные пределы и в отдельных случаях достигал свыше гривни на литре.
Почему некоторые АЗС не доливают топливоСхема недолива может работать по-разному. Самый простой вариант - неправильно откалиброванная колонка. В таком случае на табло водитель видит одни цифры, а фактически получает меньше топлива. Другой вариант сложнее:
использование специальных устройств, которые могут изменять показатели налива и даже дистанционно включаться или выключаться. Из-за этого выявить нарушение при обычной проверке бывает непросто.
Эксперты также не исключают, что проблема иногда возникает не на уровне всей сети, а на конкретной станции. Например, отдельные руководители могут пытаться перекрыть потери за счет логистики или низкой маржи за счет клиентов. В крупных и ответственных сетях с такими рисками борются через внутренний контроль, ИТ-системы и регулярную проверку оборудования.
Для самого водителя самая сложная часть в том, что заметить недолив при обычной заправке почти невозможно. Бак автомобиля не является точным измерительным прибором. Его фактический объем может отличаться от паспортного, а показатели датчика зависят от наклона автомобиля, температуры, формы бака и других факторов. Поэтому несколько процентов недолива часто остаются незамеченными.
По словам директора Института потребительских экспертиз Юрия Чернобрыва, проблема недолива становится все более актуальной. Из-за падения продаж и уменьшения маржи часть операторов,
особенно в дешевом сегменте, может искать дополнительный заработок именно таким способом. В масштабах страны это может означать для автовладельцев потери на сотни миллионов гривен в год.
Полностью защититься от недолива водитель не может, но уменьшить риски реально. Лучше всего выбирать сети, которые проходят независимые проверки и показывают стабильные результаты. Также стоит осторожно относиться к слишком низким ценам: иногда такая "экономия" может исчезнуть из-за недолива или сомнительного качества топлива.
Если после заправки возникло подозрение, что бензина залили существенно меньше, чем оплачено, нужно сохранить чек, записать адрес АЗС, номер колонки, время заправки и обратиться к администрации сети или контролирующим органам.
Напомним, с 1 июля на АЗС исчезнут привычные "А-95" и "А-92": что изменится?
