Ford, Hyundai і Stellantis готують нове покоління електромобілів зі значно більшим запасом ходу. Такі машини матимуть бензиновий двигун, але він працюватиме не як основний силовий агрегат, а як генератор для підзаряджання батареї.
Про це пише The Wall Street Journal.
Йдеться про так звані електромобілі зі збільшеним запасом ходу — EREV. Вони рухаються завдяки електромоторам, тоді як бензиновий двигун виробляє електроенергію для акумулятора, коли його заряд знижується.
На відміну від звичайних плагін-гібридів, у таких автомобілях ДВЗ механічно не з’єднаний із колесами. Машина залишається електричною за принципом роботи, але водієві не потрібно повністю залежати від зарядних станцій.
Однією з перших новинок має стати Jeep Grand Wagoneer у версії EREV. Stellantis планує вивести модель на американський ринок наприкінці 2026-го або на початку 2027 року.
Після нього має з’явитися пікап Ram 1500 REV. Він поєднає велику тягову батарею з бензиновим V6, який використовуватиметься для вироблення електроенергії.
Заявлений сумарний запас ходу Ram 1500 REV сягає приблизно 690 миль,
тобто близько 1110 км. Це більш ніж удвічі перевищує типовий запас ходу багатьох сучасних електромобілів у США.
Схожий напрям обрала Hyundai. Наприкінці серпня компанія повідомила, що наступне покоління Santa Fe отримає версію EREV у 2027 році.
Для неї Hyundai орієнтується приблизно на 600 миль запасу ходу, або близько 965 км. Аналогічну силову установку планує запропонувати й преміальний бренд Genesis.
Ford також переглянув свої плани щодо великих електромобілів. Після припинення виробництва повністю електричного F-150 Lightning компанія заявила про намір повернути пікап уже у форматі EREV.
Виробники розраховують, що така схема допоможе зменшити одну з головних проблем електромобілів — залежність від зарядної інфраструктури. Якщо батарея розрядиться під час далекої поїздки, бензиновий генератор зможе продовжити виробляти електроенергію для руху.
EREV також можуть бути вигіднішими для великих позашляховиків і пікапів. Повністю електричним моделям такого класу потрібні дуже великі батареї, які збільшують вагу, ціну та тривалість заряджання.
Окремою перевагою може стати буксирування причепів. У великих електричних пікапів запас ходу під навантаженням різко падає, тоді як бензиновий генератор дозволяє довше підтримувати заряд батареї.
Втім, нова технологія має і недоліки. Такі автомобілі можуть коштувати дорожче за звичайні бензинові моделі, а в окремих випадках — навіть дорожче за повністю електричні.
Автовиробникам також доведеться пояснювати покупцям різницю між EREV, звичайними гібридами та плагін-гібридами. Попередні спроби популяризувати автомобілі зі змішаними силовими установками у США не завжди мали великий успіх.
