Toyota продовжує інвестувати у гібридні силові установки та розробляє новий компактний 1,5-літровий бензиновий двигун. За попередніми оцінками, майбутня система потенційно може забезпечувати ефективність на рівні понад 85 британських миль на галон. У перерахунку це близько 3,3 л/100 км, хоча реальні серійні показники залежатимуть від автомобіля.
Японська компанія не розглядає ДВЗ як технологію, яка повинна зникнути протягом найближчих років. Натомість двигун оптимізують під роботу разом з електромотором. Саме гібридизація дозволяє використовувати бензиновий агрегат лише у найбільш ефективних режимах.
Новий двигун буде фізично компактнішимМенший мотор дозволяє знижувати капот та покращувати аеродинаміку. Це особливо важливо для наступного покоління легкових моделей. Кожен сантиметр фронтальної площі впливає на витрату при високій швидкості.
Компактність також спрощує розміщення гібридних компонентів. Інвертор, електромотор та інші системи можуть займати більше простору без збільшення кузова. Це допомагає створювати ефективніші платформи.
Toyota десятиліттями вдосконалює одну формулу
Перший Prius з’явився ще у 1990-х, і відтоді компанія поступово покращує планетарну трансмісію, електромотори та батареї. Саме еволюція є головною силою Toyota. Кожне покоління не обов’язково виглядає революційним, але стає трохи легшим і ефективнішим.
Величезний виробничий масштаб знижує собівартість. Гібридні компоненти використовуються у Corolla, Yaris, RAV4, Camry та десятках інших моделей. Це дозволяє продавати технологію вже майже без преміальної націнки.
Гібрид особливо ефективний у містіДвигун внутрішнього згоряння працює найгірше під час коротких стартів та холостого ходу. Саме ці режими електромотор може перебирати на себе. Під час гальмування енергія повертається у батарею замість перетворення на тепло.
На трасі перевага стає меншою, оскільки ДВЗ і так працює у стабільному режимі. Проте добре спроєктована аеродинаміка та висока теплова ефективність все одно дозволяють отримувати низьку витрату.
PHEV і звичайний HEV мають різну аудиторіюПідзарядний гібрид може їздити десятки кілометрів виключно на електриці, але потребує зовнішньої зарядки. Звичайний HEV заряджається лише під час руху та рекуперації.
Водієві не потрібно змінювати звички.
Саме простота залишається сильним аргументом Toyota. Людина просто заправляється бензином і отримує нижчу витрату. Для регіонів без великої зарядної мережі це практичний компроміс.
Конкуренти активно наздоганяютьHonda, Hyundai, Kia та китайські концерни створили дуже ефективні гібридні системи. Toyota вже не може покладатися лише на історичну репутацію. Наступне покоління повинно реально підняти технічну планку.
Особливо сильний тиск створюють китайські PHEV із великими батареями. Вони показують фантастичні паспортні витрати та електричний запас. Toyota відповідає меншою складністю та перевіреною довговічністю.
ДВЗ може залишатися актуальним довше, ніж прогнозувалиКілька років тому частина галузі очікувала майже повний перехід на EV до середини 2030-х. Сьогодні виробники стали обережнішими. Різні країни рухаються з різною швидкістю.
Toyota завжди наполягала на технологічному різноманітті. Новий 1,5-літровий двигун показує, що компанія продовжує вкладати гроші у ДВЗ, але вже як частину електрифікованої системи. Саме так бензиновий мотор може залишатися конкурентним ще багато років.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Toyota тестує новий компактний електрокросовер (ФОТО)
Toyota перетворила Crown Signia на спортивний GT-S
Toyota показала п’ять позашляхових концептів Woodlan
Нова Toyota Corolla отримає гібрид наступного покоління
Toyota bZ використовуватиметься як роботаксі
Запись Новий гібрид від Toyota може споживати близько 3,3 л/100 км впервые опубликована на сайте .
