Mercedes-Benz представив свою «електричну архітектуру фургона», або скорочено VAN.EA, на якій з 2026 року базуватимуться нові середні і великі фургони виробника. До 2030 року частка повністю електричних фургонів має збільшитись до 50 відсотків.
Проміжна мета на 2026 рік (тобто переважно з поточним портфелем електронних фургонів) частка має збільшитися до 20 відсотків. Для порівняння: 2022 року 14 700 з усіх поставлених 411 000 фургонів Mercedes мали електропривод, що відповідає частці лише 3,6 відсотка. Потім великий стрибок має відбутися з 2026 року з першими моделями VAN.EA.
З платформою, розробленою як архітектура Purpose BEV, планується скоротити варіанти портфоліо більш ніж наполовину в порівнянні з поточними моделями з двигунами внутрішнього згоряння, не обмежуючи при цьому можливі додатки для клієнтів, як зазначено в оголошенні підрозділу фургонів. Mercedes-Benz Vans приділяє особливу увагу ефективності та продуктивності на VAN.EA. Всі частини автомобіля постійно оптимізуються відповідним чином, включаючи аеродинаміку, електричну трансмісію, шини та кузов.
Ціль полягає в тому, щоб досягти максимально можливого запасу ходу з оптимальною ємністю акумулятора для передбачуваного використання клієнтом, оскільки вага і ціна автомобіля безпосередньо залежать від розміру акумулятора. І: VAN.EA має забезпечувати «чітку диференціацію між комерційними фургонами в сегменті розкоші та комерційними фургонами в преміальному сегменті» і водночас використовувати максимальну синергію. Для нинішніх моделей комерційних автомобілів з електроприводом це важливий момент: комерційний клієнт не хоче платити за надмірно велику батарею, він просто хоче покрити свої потреби. Приватний клієнт, з іншого боку, хоче мати можливість проїхати понад 300 кілометрів на своєму дорогому фургоні преміум-класу або електричному кемпєрі, наприклад під час поїздки у відпустку.
Запас ходу до 500 кілометрів для приватних електрофургонів
Масштабування транспортних засобів різних розмірів має відбуватися за рахунок модульної структури платформи з передніми, середніми та задніми модулями. Передній модуль складається з електроприводу та переднього моста. Центральний модуль масштабує довжину автомобіля. Тут знаходиться уніфікований акумуляторний корпус, в якому встановлені високовольтні акумулятори різної ємності. Задній модуль доступний у двох версіях: з електродвигуном для повнопривідних варіантів від VAN.EA та без нього для передньопривідних варіантів. Передній модуль ідентичний для всіх моделей, із двома задніми модулями діапазон варіантів залишається керованим. Моделі від EQV до eSprinter відрізняються насамперед середнім модулем.
Mercedes використовуватиме варіант VAN.
EA-P для розкішних фургонів для приватних клієнтів. Серед відмінних особливостей згадуються не тільки операційна система Mercedes-Benz (MB.OS) з різними мережевими функціями та автономні системи водіння за рівнем 2 (з оновленням до рівня 3 до 2030 р.), але і «запланований діапазон значно більше 500 кілометрів» .
VAN.EA-C означає «середні та великі фургони у комерційному секторі». Вони є ідеальною базою для клієнтів, які цінують функціональність, дальність ходу, корисне навантаження та обсяг завантаження. Завдяки своїй модульній та масштабованій структурі архітектура зумовлена для різних розширень та надбудов. "У принципі, можливо все: від кур'єрів, експрес-доставок і поштових відправлень до машин швидкої допомоги, від свіжих продуктів, муніципальних транспортних засобів або приватних автомобілів до збирачів вишні або автофургонів», — каже Мерседес.
Планується глобальне виробництво
"Оскільки ми з самого початку послідовно розробляли VAN.EA як суто електричну архітектуру, переваги нової технології стають ще очевиднішими", - говорить Андреас Зіган, керівник відділу розробки Mercedes-Benz Vans. «Наша мета — збільшити частку електричних фургонів у загальному обсязі продажів до понад 50 відсотків до 2030 року. Це призводить до значного скорочення викидів CO2 нашого нового парку фургонів протягом усього циклу життя».
Mercedes-Benz Vans представив глобальне виробництво моделей VAN.
EA у січні, але на той час вони все ще вказували дату початку 2025 року. Крім Європи (Дюссельдорф, Людвігсфельде, Явір та Віторія), електричні фургони також будуть вироблятися у США та Китаї. «З 60 відсотками світового продажу Європа вже є найсильнішим ринком, і Mercedes-Benz Vans хотів би ще більше зміцнити свої позиції тут. У майбутньому Mercedes-Benz Vans бачить значний потенціал зростання у США для великих фургонів у сегменті преміум та у Китаї для приватних фургонів у сегменті розкоші.
Mercedes бачить у цих областях не лише потенціал зростання, а й потенціал прибутку, оскільки, як і у випадку з легковим автомобілем, підрозділ Vans також відповідно до «Оновлення стратегії» хоче зосередитися на «сегментах вищого класу та найбільш прибуткових додатках у різних сегментах легких комерційних автомобілів».
«Стратегічне спрямування нашої компанії зрозуміле: ми хочемо використовувати технології та міць нашого бренду, щоб зміцнити свої позиції на ринку та підвищити прибутковість», — каже Ола Келленіус, генеральний директор Mercedes-Benz Group AG. «Це стосується не тільки Mercedes-Benz Cars, але й стратегії Mercedes-Benz Vans. Vans - успішний і повністю інтегрований підрозділ Mercedes-Benz. Таким чином він має право приймати всі необхідні рішення для задоволення індивідуальних потреб клієнтів. У той же час бізнес з виробництва фургонів має повний доступ до обміну технологіями та інноваціями з нашим підрозділом легкових автомобілів та до всіх переваг, що з цього випливають».
Джерело: electrive.net
