Компания Airbus объявила о разработке беспилотной версии своего популярного двухмоторного вертолета H145 под названием U145.
Airbus заявляет, что планирует совершить первый полет U145 — с пилотом безопасности на борту — до конца этого года и стремится ввести его в эксплуатацию в начале следующего десятилетия, говорится в статье TWZ.
«С U145 мы предлагаем нашим клиентам автономную беспилотную версию нашего вертолета H145, которая сочетает проверенный планер, мощность и полезную нагрузку H145 с автономностью беспилотного летательного аппарата», — сказал Матье Луво, генеральный директор Airbus Helicopters.
U145 будет иметь максимальный взлетный вес около 3600 кг и описывается как «решение, независимое от миссии, для гражданского и военного применения, преимущественно для перевозки крупногабаритных грузов». Airbus объявил, что полезная нагрузка будет составлять до 2600 фунтов (1133 кг). Для сравнения, беспилотная версия Lakota, MQ-72C Lakota Connector, будет перевозить максимальную полезную нагрузку около 4000 фунтов (1824 кг), хотя это включает подвесные грузы.
Уже на этом этапе компания предлагает U145 для выполнения конкретных военных задач, включая вооруженную разведку и наблюдение. Airbus также планирует адаптировать U145 как «базу беспилотников», которая будет нести «пусковые средства», над чем компания сотрудничает с европейской ракетной компанией MBDA. Подобную концепцию сейчас предлагает Sikorsky со своей беспилотной версией вертолета Black Hawk под названием U-Hawk, который также предназначен для запуска десятков пусковых средств, таких как дроны наблюдения и разведки, а также барражирующие боеприпасы.
Читайте также:
После обнаруженных проблем. Конкурент Boeing сокращает поставки самолетов U145 не будет иметь физической кабины пилотов, поэтому ему нельзя будет летать с пилотами-людьми на борту. Другие существенные изменения включают адаптации для грузовых миссий, в частности носовые двери-раскладушки, грузовую платформу и специальный грузовой пол. Существующие задние двери-раскладушки сохраняются, как и боковые двери кабины. Такая же конфигурация была принята для MQ-72C, а сквозной грузовой отсек является большим преимуществом,
с которым не могут сравниться другие пилотируемые вертолеты этого класса.
Другие характеристики нового беспилотного вертолета будут непосредственно перенесены с H145, более 1800 которых сейчас находятся на вооружении. Их используют, в том числе, и в Украине.
В то же время U145 имеет очевидное коммерческое применение. Airbus подчеркивает его пригодность для таких ролей, как ликвидация последствий стихийных бедствий и тушение пожаров, хотя он также идеально подойдет для перевозки грузов, особенно, например, для дистанционного пополнения запасов и логистической поддержки морских платформ и отдаленных районов на суше.
Ранее NV писал, что французская авиастроительная компания Airbus успешно испытала первый экземпляр авиалайнера A350−1000ULR (серийный номер MSN 707). Это первый из 12 самолетов, которые заказала австралийская авиакомпания Qantas. Этот самолет разработали специально для выполнения сверхдлинных рейсов, которые ранее считались технически невозможными.
Австралийцы заказали самолеты A350−1000ULR в 2022 году. Сначала Qantas рассматривал возможность использования Boeing 777X для таких рейсов, но затем обратился к Airbus.
Читайте также:
Совместно с Airbus и Aérogestion. Украина обновляет проект создания национального авиаперевозчика
