У не такому вже й далекому 2019 році я, описуючи чергове «перспективне» творіння російських інженерів Ка-62, зазначав, що даний довгобуд, по суті, є мертвонародженим.
Адже представлений тоді третій льотний зразок Ка-62, показаний на льотно-випробувальному комплексі ВАТ «Вертольоти росії», являв собою санкційний конструктор.
Нагадаю, що Ка-62 — це російський перспективний багатоцільовий гелікоптер, проєктування якого розпочалося ще в далеких 1970-х, і який розробляли не з нуля, а на базі багатоцільового військового гелікоптера Ка-60. Але на відміну від свого радянського прототипу, російський гелікоптер практично повністю був зібраний із західних вузлів та агрегатів, що в умовах дії нинішніх санкцій робило його просто нельотним.
Наприклад, на гелікоптері встановлені французькі двигуни Safran Helicopter Engines Ardiden 3G, редуктори та трансмісія несучого та хвостового гвинтів, що виробляються австрійською компанією Zoerkler Gears GmbH & Co тощо. Більше того, навіть випробування міцності та ресурсних меж вертольота проводилися не в росії, а в Латвії, на підприємстві Aviatest LNK,
розміщеному в Ризі.
Це все говорило не тільки про те, що росія не мала на той час можливості проводити на своїх потужностях банальні випробування міцності вертольота, а й про те, що гелікоптер, який створювався вже 5-й десяток років поспіль, через санкції в перспективі взагалі міг ніколи не злетіти.
Але, в 2020 році до всього додалося ще й те, що на будівництві та конструюванні Ка-62 непогано так відмивали бюджетні кошти.
Зокрема, слідчий комітет російської федерації порушив три кримінальні справи за статтями про розкрадання не менше 3,6 млрд рублів, у період з 2012 по 2014 рік розпиляні саме на Ка-62.
Вже в 2020-му році в самій же росії повідомляли про те, що побудовані гелікоптери Ка-62 не відповідають технічним характеристикам та нормам, а також містять безліч порушень при проєктуванні, будівництві та експлуатації.
Отже, підіб’ємо підсумки.
Вертоліт, заснований на проекті 50-річної давності, але зібраний з численними порушеннями з підсанкційних компонентів, які має перспективи стати перспективним серійним продуктом і завоювати ринок, на якому йому «немає аналогів»?
Цілком вірно — ніякі.
І ось, за вікном листопад 2022 року, а голова федерального агентства повітряного транспорту Олександр Нерадько на 13-му Вертолітному форумі в москві повідомляє радісну новину про те, що роботи з сертифікації Ка-62 зупинено.
Треба ж, як несподівано!
Військово-політичний оглядач Олександр Коваленко Інформація — одна з граней війни! Підписуйтесь на акаунт «Інформаційного спротиву» в Twitter, а також на наш канал в Telegram. Разом до Перемоги!
