Самі автовиробники також виступили проти майбутніх правил. Керівник Renault Лука де Мео публічно заявив, що це відволікатиме марки від переходу на повністю електричні автомобілі, тоді як керівник Stellantis Карлос Таварес стверджував, що це призведе до стрімкого зростання цін на невеликі автомобілі, що зробить їх менш привабливими для сімейного бюджету та вплине на бідніших водіїв. Що таке Євро-7 і чого їх так бояться автовиробники? Євро 7 (або EU7, як його ще називають) є заключним етапом регулювання викидів двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) та гібридних ДВЗ в ЄС перед тим, як у 2030-2035 роках транспортні засоби з ДВЗ будуть заборонені до продажу. "Основна мета – зробити ДВЗ максимально чистими, і для цього EU7 вперше приведе дизельні та бензинові двигуни до однакових нормативних обмежень викидів", – заявила інжинірингова компанія Mahle Powertrain. Допустимий рівень викидів оксиду вуглецю (CO) буде знижено вдвічі, а викиди твердих частинок – до 30%, за рахунок включення в них частинок найменшого розміру (10 нм). Обмеження для оксидів азоту (NOx), вуглеводнів (HC)
і загальних твердих частинок залишаються такими ж, як і в останніх правилах EU6d, що, однак, ставить під сумнів економічну ефективність EU7. Але найбільша зміна стосується стратегії бортової діагностики (OBD), яка в режимі реального часу відстежуватиме ключові забруднювачі, в тому числі індикатор керування двигуном (EML), якщо викиди виходять за межі допустимих норм. Це величезний переворот в роботі OBD, яка сьогодні визначає компонент, що спричиняє підвищені викиди, наприклад, кисневий датчик. Чому зниження цін на ринку електромобілів може стати «тривожною тенденцією» Що таке електронні каталізатори з електричним підігрівом? Однією з найбільших пропозицій Євро 7 є нові електронні каталізатори з електричним підігрівом. Вони стануть стандартним обладнанням для бензинових та гібридних двигунів з 2025 року і дозволять затримати процедуру запуску нових автомобілів на 30 секунд. Е-каталізатори стануть стандартним обладнанням для більшості нових автомобілів, щоб вони відповідали новим правилам холодного запуску в законах про викиди Євро-7, які вводять “обмеження викидів”,
яких автомобіль повинен дотримуватися протягом 10 км. Незвично, що двигуни, які працюють за стандартами EU6, повинні будуть відповідати цим нормам у липні 2025 року. "Це велика зміна, оскільки історично двигуни, які вже виробляються, отримували додаткові 12 місяців для приведення у відповідність, коли правила посилювалися від одного рівня євро-стандартів до більш суворого", – зазначили в Mahle Powertrain. Принаймні, для малосерійних незалежних виробників з річним обсягом продажів в ЄС менше 10 000 одиниць, таких як Aston Martin, Ferrari і McLaren, надано більше часу на виконання вимог – до липня 2030 року. Однак Bentley, Lamborghini і Rolls-Royce, як частина великих концернів зі спільними інженерними ресурсами, мають виконати вимоги до липня 2025 року. Що означає Євро-7 для автовиробників? Величезна боротьба за те, щоб встигнути до нового терміну, з переглянутими інженерними програмами, продуктовими планами і збільшеними витратами на дослідження і розробки ДВЗ, відбувається в той самий час, коли величезні ресурси виділяються на розробку електромобілів. Зазвичай на розробку нового ДВЗ йде чотири роки,
проте виробникам дається 2,5 роки на проектування, розробку та перевірку найчистіших ДВЗ, які коли-небудь вироблялися. За лаштунками програми розвитку силових агрегатів до 2025 року вже розробляються, і тепер вони мають бути переглянуті з урахуванням додаткової роботи з переатестації апаратного та програмного забезпечення на відповідність офіційним обмеженням. "Навіть незважаючи на те, що головні обмеження забруднення EU7 нарешті визначені, команди розробників двигунів OEM-виробників працюють без важливих даних з ЄС і життєво важливих деталей, які визначають результати нового стандарту EU7", – зазначили в Mahle Powertrain. Наприклад, представники ЄС та його технічний консультативний комітет Clove востаннє спілкувалися на ключову тему моніторингу бортових викидів у квітні 2021 року. ЄС запропонував 12-місячні консультації з автовиробниками, поки ці деталі будуть узгоджені, але також очікує, що автовиробники досягнуть цільового показника виробництва до 2025 року. Тим часом інженери не можуть працювати з готовими до виробництва датчиками, наприклад, з відомою точністю за різних граничних умов або перевіреними на довговічність, для ключових забруднювачів, таких як NOx та аміак. Зараз апаратне забезпечення доступне від постачальників першого рівня, включаючи Bosch і BorgWarner (через Delphi), але існують побоювання щодо недостатнього часу для проходження тривалого процесу валідації вимірювань, які відповідають вимогам ЄС7, щоб задовольнити європейські законодавчі вимоги.
