Mini Countryman (2010-2016) – розробка BMW. Цей автомобіль позиціонували, як кросовер, але при кліренсі 149 мм (на 9 мм більше, ніж у вихідного хетчбека) це скоріше універсал – з переднім або повним приводом.
Довше за хетчбек майже на півметра в основному за рахунок звисів – колісна база більше на 128 мм. Модифікації з різними двигунами (їх дев’ять) мають різні приставки до назви: One, One D, Cooper, Cooper S і таке інше. Тридверна версія (з 2013 року) одержала назву Paceman.
Переваги
- Відмінно захищений від корозії;
- Прекрасна керованість;
- Багате обладнання.
- Штатний «шумка» – не преміум-якості;
- Є питання до ергономіки та оглядовості;
- Дорогий в обслуговуванні та ремонті.
МоториОфіційно у нас продавали тільки бензинові версії з алюмінієвими двигунами сімейства Prince (EP6) у чотирьох виконаннях. Характеристики прекрасні, але надійність та ресурс не спокушають. До 2013 року ситуацію трохи покращили модернізації.
Щодо «живучості» атмосферних версій (98, 122 к. с.) з розподіленим упорскуванням – 250 тисяч км вони витримують. У наддувних (184, 218 к. с.) упорскування безпосереднє,
висока термонавантаженість і безліч проблем:
- капризи п’єзофорсунок і фазорегуляторів;
- швидке зношування ланцюга;
- роликів і зірочок ГРМ;
- чад мастила;
- тріщини головки блоку циліндрів через перегрів.
До рестайлінгу (2013) мав славу ненадійного також паливний насос високого тиску.
У всіх версіях авто непередбачуваними є термостат і водяна помпа – у тому сенсі, що ламаються вони кожні 30-60 тисяч кілометрів.
По іншому себе ведуть машини з дволітровим дизелем B47 (143 к. с.):
- нетерпимість до поганого палива і оливи;
- форсунки, що засмічуються;
- клапан EGR;
- фільтр сажі;
- вихрові заслінки, що підклинюють.
Коробки передачШестиступінчаста механіка гарна, але дуже рідкісна. В інших випадках застосовані гідроавтомати Aisin (TF-60SN, TF-61SN, TF-62SN). Сподіватися на їхню «необслуговуваність» наївно – помруть раніше за термін. При нормальному догляді із заміною мастила кожні 50–60 тисяч км ресурс коробки – понад 250 тисяч км.
Вкрай бажано замінити штатний теплообмінник зовнішнім радіатором – агрегати схильні до перегріву, перегріви підсмажують масло, а зіпсоване масло прискорює знос всього. При найслабших моторах умови життя автомата найбільш тривалі.
MINI Countryman (1G) 1.6 бензиновий 2011 Система повного приводу аналогічна xDrive BMW X1 – весь момент апріорі йде на передні колеса, задні підключає електроніка через дуже стійку багатодискову муфту. Налаштування дуже грамотні, слабких місць у механічній частині немає. Але кліренс… це не позашляховик.
Експлуатаційні болячкиПідвіска тверда. Їзда по бруківці – схожа на випробування на вібростенді. Тим не менш, до 100 тисяч км з підвіскою та кермовим механізмом зазвичай нічого не відбувається. Потім вже дається взнаки знос. Ресурс гальмівних колодок та дисків нормальний.
Заморочки з електричною та електронною частинами можливі з нульового пробігу. Виявляються в раптових збоях чогось – обігріву сидінь, склопідйомників, центрального замку. Нерідко все відбувається саме собою.
Машини в топ-комплектаціях оснащували шинами Runflat – запаски в таких випадках не передбачені.
Euro NCAP: 2010 – п’ять зірок. Водій/пасажир – 84%, дитина – 83%, пішохід – 63%, системи сприяння безпеці – 71%.
- Наймасовіша пропозиція на вторинному ринку: Countryman 1.6 (184 к. с.) АКПП
- Оптимальний вибір: Countryman 1.6 (98 або 122 л. с.) АКПП;
