Багато автовиробників оголосили, що їхні електромобілі будуть використовувати технологію зарядки Tesla (стандарт NACS). Поки що мова йде тільки про ринок США. Лише Volkswagen та Stellantis поки не дали згоду перейшли на NACS. Що це означає для подальшого електромобільності, і чи буде розповсюджений цей досвід на інші ринки? – дізнавався AUTO-Consulting. З приводу різноманітності стандартів зарядних портів AUTO-Consulting писав ще навесні, прогнозуючи перехід до єдиного стандарту найближчим часом, хоча думки операторів ринку дещо розділились. І не безпідставно, адже у світі існують два стандарти напруги: європейський – 220-240В та американський 100-127В. І два стандарти частоти змінного струму: 50 Гц й 60 Гц. Зате принаймні в США з єдиним стандартом зарядки визначились: віддали перевагу Північноамериканському стандарту зарядки (NACS) від компанії Tesla. Чому саме йому?
Перехід на єдиний зарядний стандарт – перемога не лише для власників Tesla, але для всіх споживачів. Більшість компанії оголосили про підтримку Північноамериканського стандарту зарядки (NACS).
За даними S&P Global Mobility, Volkswagen був другим найбільшим автовиробником у світі минулого року, займаючи 10% світового ринку легкових автомобілів, тому його рішення щодо NACS дуже важливе. Фактично, зараз у VW «золота акція», якщо він підтримає - це буде означати остаточний перехід автовиробників у США на єдиний стандарт.
Що стосується електромобілів, то у 2022 році VW продав понад 572 000 електромобілів по всьому світу, тому його позиція дуже вагома.
BMW обрала мережу Supercharger від Tesla
Toyota та Lexus у США також перейшли на штекер NACS від Tesla
Представник Volkswagen сказав: "Volkswagen Group та її бренди наразі оцінюють можливість впровадження Північноамериканського стандарту зарядки Tesla (NACS) для своїх північноамериканських клієнтів". Звичайно, для власників Volkswagen існують й інші варіанти зарядки. Принаймні, вони завжди можуть заряджатися вдома, достатньо гаража з розеткою.
Але навіщо, якщо існує розгалужена мережа швидких Supercharger від Tesla з понад 5500 станцій та більш ніж 51 000 штепсельних розеток по всьому світу?
Тим часом,
мережа Tesla вже давно стала перевагою автовиробника. За даними консалтингової компанії EVAdoption, хоча ChargePoint домінує на американському ринку зарядних станцій за кількістю штепсельних розеток, Tesla лідирує за кількістю портів для швидкої зарядки.
Не визначився і Stellantis. А це Chrysler, Dodge та Jeep у США. Інші, менші автовиробники, такі як Lucid, також не переконані в перевагах NACS. На VW та Stellantis чиниться великий тиск, але немає жодних гарантій, що вони це зроблять. Зважаючи на те, що ще багато зарядних станцій CCS все ще знаходяться на стадії створення, цілком можливо, що електромобілі VW і Stellantis можуть бути життєздатними на CCS.
Тим не менш, можливість заряджатися на станціях Tesla, яка має понад 12 тисяч розеток, буде перевагою для всіх, та дозволить збільшити кількість електромобілів, яких зараз в США понад 9%.
Про перехід на єдиний стандарт для електромобілів, специфіку NACS, Tesla і український ринок загалом, AUTO-Consulting поговорив з першопрохідником електро-мобільності та засновником "Tesla гаража", Артемом Василенком. І ось чому NACS так швидко переміг у США.
Зародження ринку
Український ринок електромобілів розвивається як відлуння американського. Спочатку була пара десятків ентузіастів, які намагаються проштовхувати законодавчі ініціативи тощо. Однак для більшості любителів "електричок" на першому місці питання доступної експлуатації, а не турбота про екологію. У мене був до Тесли дизельний Опель і мені набридло його постійно ремонтувати, – ділиться своїм досвідом Артем Василенко, засновник "Tesla Гараж". – Дружина підштовхнула придбати електромобіль, який ми самі вибрали на аукціоні, замовили з Америки і полагодили вже тут. Так і зародився мій бізнес-проект "Tesla Гараж".
У Європі фіксують бум продажів електрокарів. Хто виграє у цій боротьбі?
У ЄС пішли в наступ на китайські електромобілі. Схоже, що їх будуть зупиняти й нетарифними методами
Особливості купівлі нової Tesla в Україні
Особливість купівлі Tesla в Україні в тому, що її не можна тут замовити нову. Точніше можна, але забрати її потім не можна буде. Скажімо, коли ви за нею приїдете в Німеччину, там просять, щоб її спочатку поставили на облік, а потім, уже з техпаспортом і номерними знаками, її можна буде забрати в автосалоні. Інакше вам машину просто не віддадуть, навіть уже оплачену. Тому ті люди, які їх купують, потрібно в Німеччині відкрити компанію зі своїм бухгалтером, а потім продають її як свою. Тому така машина, що має техпаспорт іншої країни, за нашими законами вважається б/в, хоча на одометрі може бути пару кілометрів.
Усі автомобілі,
навіть нові, перед заїздом в Україну оформляються спочатку в Європі. Тому в базу всі ці машини потрапляють вже як б/в автомобілі.
У чому особливість машин Tesla?
Нам одного разу знадобилося подовжити зарядний кабель Tesla, але зробити це не вийшло. Річ у тім, що у фірмових кабелях Tesla використовується метал, який, як нам сказали в інституті матеріалознавства, не використовується в цивільній металургії. Мабуть, інженери Тесли взяли якийсь специфічний матеріал у Space X, недорогий, але дуже ефективний, інакше не стали б використовувати настільки масово. Тому сьогодні практично всі класичні автовиробники, які намагаються наздогнати Tesla у сфері електромобілів, тією чи іншою мірою повторюють її знахідки. У ногу з Tesla йде хіба що китайська корпорація BYD, яка також перебуває на передньому краї розвитку електротранспорту.
У чому перевага "Тесла-роз'єму"?
Щоб зарядити електромобіль у США потрібні контакти для передавання змінного і постійного струму, адже там мережі однофазні, тому потрібно всього три дроти - плюс, мінус і "заземлити". Популярний у США роз'єм CCS1 доволі великий,
але має точно такий самий функціонал, як у компактного трьох-контактного роз'єму Тесли NACS. Інакше кажучи, одна з переваг переходу на цей стандарт зробить зарядні порти менш громіздкими, як у машинах, так і на зарядних станціях. Принадність NACS не тільки в компактності, а й у конструкції контактів: там трубка на трубку заходить, і всередині така схема фактично працює як ніж, і неважливо, чи є там бруд, чи олія, контакти самоочищаються і дуже щільно прилягають один до одного. Тесла не придумала, але реалізувала цю ідею краще за всіх. Під час заряджання є втрати, у Тесли вони найменші – лише кілька відсотків.
У своєму повідомленні компанія Tesla підкреслила переваги роз'єму NACS порівняно з іншими типами роз'ємів. За словами представників Tesla, роз'єм NACS – "найперевіреніший у Північній Америці, що забезпечує зарядку змінним струмом і зарядку постійним струмом потужністю до 1 МВт в одному тонкому корпусі. Він не має рухомих частин, удвічі менший за розміром і вдвічі потужніший, ніж роз'єми CCS.
У США до єдиного роз'єму прийшли раніше за інші країни тому,
що американський ринок найбільший після китайського, і це єдиний ринок. У Європі кожна країна, нехай і в одному союзі, але в плані розвитку інфраструктури електрозаправок вирішує це питання самостійно. У штатах рішення прийти до спільного знаменника, в плані зарядного роз'єму, дозріло, і рішення про присвоєння NACS статусу національного, було логічним з багатьох причин.
Важливо підкреслити, що це сталося не з подачі Ілона Маска, комісія зі стандартизації ANSI (American national standards institute - об'єднання американських промислових і ділових груп, що розробляє торговельні та комунікаційні стандарти, аналог ISO, міжнародної організації зі стандартизації) прийняла її роз'єм як стандартний. Тобто, фактично Тесла дозволила використовувати свій роз'єм конкурентам. Першим виявив бажання скористатися цією пропозицією Ford, решта підтягнулися за принципом доміно.
Як це позначиться на Україні?
В Україні, та й Європі загалом, стандарту NACS немає і не планується, тому що у нас не трифазна історія. Тут основним вважається роз'єм ССS2, він і буде розвиватися, до речі, як у Канаді та Мексиці. "Тесла-стандарт", найімовірніше, за межі США зовсім не вийде.
Де в Україні вигідніше заряджати електромобіль?
Інша справа,
що дехто вважає ніби, що більше у нас буде підтримуватися стандартів, то краще, але це нелогічно. У Європі під точками зарядки прийнято вважати не кількість зарядних станцій, а кількість пістолетів. І що більше точок зарядки конкретного одного стандарту, то краще для всіх. До речі, європейські електромобілі стали у нас краще продаватися, щойно більшість зарядних станцій отримали, замість або на додаток до CHAdeMo, порт CCS2. Щойно побільшало портів CCS2, так одразу побільшало європейських машин, розрахованих під нього.
AUTO-Consulting вже писав про феномен популярності Volkswagen ID.4, і головною причиною є приваблива ціна, але це стосується тільки китайської версії. І якщо в Європі той самий ID.4 коштує $50 тисяч, а в Китаї $36 тисяч, то у власника має вистачити ще $500 на перехідник. Європейці користуються лише двома стандартами – Type 2 і CCS2, і все прекрасно працює. У нас же чехарда із зарядними роз'ємами і розмивається статистика зарядних станцій. Тобто, замість того щоб розширювати географію портів для європейських машин, ми своїми руками гальмуємо розвиток інфраструктури на догоду електромобілів з Китаю, які і без того вигідно купили.
На світовому автомобільному ринку змінився лідер з продажів. Хто тепер №1?
