У січні 2021 року китайський пошуковий гігант Baidu зробив перший рішучий крок щодо переходу від багаторічної розробки технологій автопілота Apollo до випуску серійних електромобілів. Для цього у співпраці з Geely було створено спільне підприємство JIDU, яке кілька місяців тому змінило структуру капіталу та назву, і тепер приступає до постачання серійних електромобілів Jiyue 01 з найпросунутішим у Китаї комплексом систем активної допомоги водію.
Baidu зі свого боку вкладає в цей проект не тільки 35% капіталу, а й десять років досвіду в розробці систем автопілота, що спираються на машинну технологію. Спочатку партнери ділили капітал JIDU у співвідношенні 55% на користь Baidu і 45% на користь Geely, але щоб почати випуск серійних електромобілів, їм потрібно було не тільки змінити частку на 65/35 на користь Geely, але й змінити торгову марку на Jiyue. Це було необхідно у зв'язку зі зміною політики китайської влади, яка намагається обмежувати кількість нових виробників електромобілів на ринку країни, а тому останнім часом неохоче видають ліцензії на їх випуск.
Кросовер Jiyue 01 є серійним втіленням концепту JIDU Robo-01 , який за рахунок поєднання апаратної платформи NVIDIA DRIVE Orin та програмного забезпечення Baidu Apollo здатний забезпечити четвертий, передостанній рівень автономності за класифікацією SAE. Щоправда, у серійного Jiyue 01 він поки працюватиме лише в межах трьох китайських мегаполісів (Ханжчоу, Пекіна та Шанхаю), а також на 90% міжміських трас країни, але вже наступного року цей перелік поповниться більш ніж 200 населеними пунктами КНР. Jiyue 01, що використовується, підхід до реалізації автопілота, як і раніше, спирається на цифрові карти місцевості, але на локальному рівні велика увага приділяється машинному зору. Електромобіль оснащений 11 відеокамерами, 12 ультразвуковими радарами та 5 радарами міліметрового діапазону. Як і у випадку з платформою Tesla, опора на машинний зір дозволяє реалізувати автопілот четвертого рівня без використання лідара, який у більшості китайських конкурентів з таким рівнем автономності є хоча б як опція. Проте відсутність лідара дозволяє Jiyue пропонувати свій «робомобіль» у Китаї за ціною від $34 150.
З технічної точки зору кросовер Jiyue 01 може мати один або два електродвигуни потужністю 200 кВт або 400 кВт (в сукупності), приводом на одну або обидві осі, а ємність тягової батареї виробництва CATL варіюється між 71,4 і 100 кВт·год. Відповідно запас ходу без підзарядки варіюється від 550 до 720 км за циклом CLTC, на його заповнення від 10 до 80 % потрібно не більше 30 хвилин при використанні станції експрес-зарядки. До 100 км/год електромобіль здатний розганятися менш як за чотири секунди.
Нарешті, ще однією важливою перевагою новинки перед конкурентами є просунутий інтерфейс із використанням голосового помічника та системи розпізнавання жестів. Інформаційно-розважальна система будується на основі процесора Qualcomm Snapdragon 8295, а розроблений Baidu голосовий помічник здатний не тільки розуміти команди, але й вести до чотирьох бесід одночасно, при необхідності відновлюючи їх після перерви. Jiyue 01 став першим електромобілем, якому можна голосом віддати команду з автоматичного паркування. Водій може відправити машину шукати вільне місце на парковці, яка віддалена від нього на відстань до 2 км, та аналогічним чином дочекатися його повернення на зворотному шляху. Примітно, що голосовий помічник працює навіть в умовах відсутності інтернет-повідомлення. Представники марки також переконані, що Jiyue 01 виграє в порівнянні з Tesla Model Y не тільки за рахунок трохи нижчої ціни, але і завдяки багатшому інтер'єру та розвиненим функціям взаємодії з мешканцями салону.
