Щоправда, благополучна картина порушиться, якщо обрахувати рентабельність сімейного електромобіля по повній програмі – з амортизацією машини, деградацією батареї та її можливою заміною чи переборкою, подальшим продажом тощо. Але це тема окремого дослідження, а тут ми згадаємо вагомі для України переваги електромобілів. Це більш комфортне і навіть більш дружнє керування, менші поточні клопоти з ремонтом та сервісом і навіть певна престижність.
На вторинному ринку України електромобілі представлені достатньо широко. Є як пригнані екземпляри з Європи, так і відремонтовані “битки” з-за океану, а крім того, можна натрапити на одну з машин, колись придбану в офіційного дилера у нашій країні.
Volkswagen e-Golf
$10 700 – 26 200
Якби не ціна, це був би один з найцікавіших варіантів. Ще б пак: той самий еталонний автомобіль – “Гольф” ще свіжої сьомої генерації, та ще й з усіма перевагами електроприводу. І навіть наявність акумуляторів не вплинула на простір у салоні та багажнику. На ринку присутні машини двох варіантів – з батареями на 24 кВт⋅год (заявлений запас ходу для нової батареї 190 км)
і на 35 кВт⋅год (обіцяно 300 км).
Машина вийшла динамічною – 10,4 с до 100 км/год, конструктори не стали сильно обмежувати витрати енергії на прискорення. На ринку присутні вживані e-Golf у виконанні як для європейського, так і для американського ринків, причому пропозиція велика і є майже нові екземпляри у чудовому стані.
Nissan Leaf II
$9 000 – 31 000
Leaf був одним з перших автомобілів, спроектованим саме як електромобіль, і тривалий час він же був наймасовішим у світі. Машина другого покоління успадкувала всі найкращі якості першопрохідника: доступність, простоту, надійність, місткість зручного кузова. З поточного року машина продається в Україні через офіційну дилерську мережу. Офіційні машини мають батарею на 40 кВт⋅год (389 км у місті та 270 км у змішаному циклі).
Але з-за кордону до нас потрапляють також “європейські” екземпляри у виконанні Leaf e+ з батареєю у 62 кВт⋅год та відповідно більшим пробігом від зарядки до зарядки. Оскільки в країні “Ліфи” присутні уже близько 10 років, їх знають на СТО і не бояться ремонтувати не лише екіпажну частину, а й електрику і навіть батарею (саме власники Leaf запровадили колись у вжиток слово “консерва”).
Mitsubishi i-MiEV/Peugeot iOn/Citroën C-Zero
$4 500 – 9 500
Цей малюк – справжній японець, бо спочатку це був бензиновий кей-кар Mitsubishi i для внутрішнього ринку, якого потім вдало електрифікували. Попри скромні розміри, машина має доволі досконалу -систему електричного приводу: примусове охолодження двигуна (рідинне!) та батареї, можливість підігріву останньої взимку, В Європі машина відома як Peugeot iOn та Citroën C-Zero.
Офіційний пробіг від однієї зарядки 160 – 100 км (залежить від версії і стандарту вимірювань) відносно невеликий, але на день-два для невеликого авто цілком достатній. На ходу автомобільчик доволі живий, у тому числі і з чотирма дорослими в салоні. Пропозиція на ринку достатня, особливо якщо не робити різниці між усіма трьома брендами.
BMW i3
$10 000 – 31 000
Багато у чому унікальна машина: B-клас преміум-сегмента, карбоновий кузов, спроектований суто для електродрайва, алюмінієва рама і можливість мати власну бензинову “зарядку” у багажнику. Схована у підлозі батарея ємністю19 кВт⋅год, 27 кВт⋅год або 39 кВт⋅год повинна забезпечувати пробіг у 130–359 км.
Виконання REX укомплектоване свого роду бензогенератором, якщо його запустити, пробіг буде збільшуватись настільки, наскільки вистачить бензину у бачку. Попри добродушний зовнішній вигляд, машина має спортивний характер, навіть не в версії Sport розганяючись до сотні за 7,3 секунди. Цей успішний автомобіль продавався по усьому світу, тому в Україні можна зустріти і його американські, і європейські версії.
Renault Zoe
$7 200 – 20 000
Невеликий автомобіль європейського В-класу, на вигляд – звичайний хетчбек. Але на відміну від деяких конкурентів, звичайним він ніколи не був: Zoe відразу створювався як електромобіль. Ємність акумулятора в різні роки була різною, від 22 кВ⋅ч до 52 кВт⋅ч, відповідно, запас ходу варіювався від 210 до 385 км. Свого часу це був найпоширеніший електричний автомобіль в Європі, причому в деяких країнах акумулятор можна було не оплачувати, а брати його окремо – в оренду. На вторинному ринку продається чимало цих невеличких машин, у тому числі – після кількох років перебування у лізингу в одній з європейських країн.
Якщо коротко
Електромобіль – цікавий і перспективний, але ж дуже специфічний транспорт. Обираючи його, доведеться в першу чергу враховувати режим експлуатації, в якому він буде у вас працювати – щоб ув’язати реальну “далекобійність” електричної машини і можливості підзарядки її батареї. А вже після того будете розбиратися з місткістю салону, динамікою, комфортом та іншими міркуваннями споживацького плану.
