Багато хто мріє про тихий, швидкий і економічний електромобіль, але боїться, що це занадто дорого, клопітно і непрактично. Mercedes-Benz готовий допомогти вам попрощатися з міфами, які стоять на вашому шляху до купівлі електромобіля.
Б ільшість популярних міфів про електрокари народилися більше десятка років тому. Тоді електрокари в масі своїй являли собою маленькі машинки з крихітним запасом ходу, низькою швидкістю зарядки і непомірно високою ціною.
Та й інфраструктури для них фактично не було, що призводило до необхідності зарядки вдома від розетки, частих незручних ситуацій з потребою викликати евакуатор та інших неприємностей.
Усе це — давно позаду.
Фото: Mercedes-Benz
Електрокари подорослішали і цілком у змозі скласти пристойну конкуренцію авто з двигунами внутрішнього згоряння.
Вони не дорожчі за ціною за свої бензинові та дизельні аналоги, однозначно дешевші в обслуговуванні, їх зарядка (навіть на швидкісних станціях) обходиться дешевше, ніж заправка авто з ДВЗ, а їх надійність незрівнянно вища.
Давайте подивимося, як усе це працює на прикладі нових електрокарів Mercedes-Benz,
які вже продаються в Україні. Це седан EQS і кросовер EQE SUV.
Фото: Mercedes-Benz
Міф № 1. Малий запас ходу
П опулярний міф про малий запас ходу — чи не найпоширеніша причина, чому багато хто навіть не розглядає електрокари як покупку.
Дійсно, багато електромобілів перших поколінь ледь проїжджали 150‑200 км, а в холодну пору року — мало не вдвічі менше.
З огляду на те, що навіть найнеекономічніші авто з ДВЗ на повному баку здатні проїхати 500‑800 км, а то й більше, і заправити цей повний бак можна за лічені хвилини, запас ходу дійсно здавався серйозним аргументом проти «електричок».
Фото: Mercedes-Benz
Але ці часи давно позаду.
Навіть недорогі сучасні електромобілі з легкістю проїжджають по 250‑300 км, а преміальні можуть похвалитися запасом ходу, який задовольнить більшість користувачів. Причому навіть коли йдеться про реальні цифри, а не просто про паспортні характеристики.
Наприклад, новий електричний седан Mercedes-Benz EQS має теоретичний запас ходу до 717 км (за циклом WLTP). На практиці в умовах сучасного Києва EQS без проблем проїжджає не менше 650 км.
Фото: Mercedes-Benz
Електричний кросовер Mercedes-Benz EQE SUV при паспортних показниках запасу ходу до 590 км (за циклом WLTP) здатний в умовах Києва проїжджати 500 км.
Такого запасу ходу багатьом користувачам вистачить на робочий тиждень, а отже заряджати електрокар доведеться не частіше, ніж раз на 5‑7 днів.
Фото: Mercedes-Benz
Міф № 2. Висока вартість електрокарів
С еред обивателів існує думка, що електрокари надто дорогі. Що це — якийсь новий преміум, який по кишені тільки багатим послідовникам Ілона Маска.
Однак це не так.
Новітні електромобілі з вражаючими характеристиками і набором актуальних технологій мають цілком характерні для свого класу цінники.
Наприклад, седан Mercedes-Benz EQS стартує в Україні від 3,719 млн грн, що навіть трохи дешевше, ніж нижній поріг бензинового S-Класу.
Фото: Mercedes-Benz
Купити новий електричний кросовер Mercedes-Benz EQE SUV можна за 4,113 млн грн, тобто в тому ж ціновому діапазоні, що і бензиновий GLS.
Перед покупцем сьогодні стоїть вибір — купити перевірені часом і звичні технології ДВЗ або ж спробувати стати частиною нового «електричного руху».
Жодного компромісу в плані класу авто, його габаритів, оснащення та комфорту при цьому немає.
Фото: Mercedes-Benz
Міф № 3. Висока вартість обслуговування
В ласники авто з ДВЗ звикли до регулярного і, зізнатися чесно, недешевого обслуговування своїх авто.
Кожні 10‑15 тис. км пробігу (в різних виробників по‑різному) власнику потрібно пригнати автомобіль із ДВЗ на планове технічне обслуговування. І список сервісних робіт може бути досить довгим.
Масло і масляний фільтр у двигуні змінюються часто, трохи рідше — масло і фільтр в АКПП. А ще в двигуні і навісному обладнанні є безліч різних ременів, роликів, фільтрів та інших деталей, які зношуються і потребують регулярної заміни. Не кажучи вже про значні пробіги, на яких з ладу починають позапланово виходити такі вузли, як стартер, генератор, паливний насос, каталізатори тощо.
Фото: Mercedes-Benz
Електромобілі у принципі містять у рази менше конструктивних вузлів, ніж авто з ДВЗ. Як кажуть у народі, тут просто нема чому ламатися.
Регулярне сервісне обслуговування електромобілів потребує значно менше зусиль і витрат.
Так, наприклад, мастило в редукторах і охолоджувальну рідину акумуляторів міняють рідше, ніж мастило в АКПП на більшості авто з ДВЗ.
Незважаючи на молодість напряму електромобілів загалом, уже накопичено достатньо статистики, щоб стверджувати, що вони здатні витримувати значні пробіги (200 тис. км і більше) з вельми незначними витратами на техобслуговування.
Фото: Mercedes-Benz
Узяти до прикладу Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC. Перше технічне обслуговування електрокара за регламентом передбачено на пробігу 30 тис. км (або два роки — залежно від того, що настане швидше).
Таким чином, можна констатувати, що планові витрати на утримання електромобіля в кілька разів менші за традиційне авто з ДВЗ, що проходить дороге ТО кожні 10‑15 тис. км.
Варто відзначити ще одну обставину. Завдяки активному використанню рекуперації, електромобілі дають змогу заощадити ще й на гальмівних дисках і колодках, які є помітною статтею витрат під час обслуговування традиційних авто з ДВЗ.
Фото: Mercedes-Benz
Міф № 4. Сумнівна безпека електрокарів
Щ е однією страшилкою щодо електрокарів для багатьох користувачів є їхня безпека.
Мережею бродять загадкові відеоролики з електромобілями, що довільно займаються, до того ж чомусь не можна загасити і т. д.
У реальності свідчень того, що електромобілі більш небезпечні, ніж традиційне авто з ДВЗ, просто немає.
Навпаки, згідно з деякими дослідженнями, електромобілі навіть мають низку переваг у плані безпеки.
Наприклад, вони більш стійкі на дорозі внаслідок того, що у них нижчий центр ваги (батареї, як правило, розташовані на днищі). Простіше кажучи, електрокари рідше перекидаються в аварійних ситуаціях.
До того ж жорстка конструкція акумуляторного блоку сама по собі сприяє підвищенню міцності кузова і більш високим показникам у краш-тестах.
Фото: Mercedes-Benz
Щодо літій-іонних батарей, які «вибухають», нещодавні дослідження також показують, що з цим міфом час прощатися. За статистикою, ймовірність загоряння батареї в електромобілі становить не більше ніж 1 до 200.000, тоді як ризик загоряння бензину в звичайному авто в аварійній ситуації — 1 випадок на 40.000.
Сучасні електрокари, особливо від преміальних брендів, проходять суворі випробування і оснащені численними системами безпеки для запобігання і локалізації загоряння батареї.
Наступна «страшилка» — ризик ураження електричним струмом.
Дійсно, електромобілі оснащені високовольтними компонентами, які можуть становити небезпеку удару електричним струмом у разі неправильного поводження та обслуговування.
Фото: Mercedes-Benz
Однак у конструкції електромобілів передбачені ізоляція та заходи безпеки, щоб звести цей ризик до мінімуму.
Наприклад, у сучасних електромобілях Mercedes-Benz користувач просто фізично не має можливості відкрити капот і отримати доступ до силової установки, доторкнутися до небезпечних кабелів тощо. Капот можуть відкрити тільки фахівці сервісного центру Mercedes-Benz. Так що ймовірність наразитися на небезпеку у зв’язку з електрикою тут дорівнює нулю.
Фото: Mercedes-Benz
Міф № 5. Короткий життєвий цикл батареї
Д еякі споживачі схильні переносити свій негативний досвід використання смартфонів, планшетів і ноутбуків на електромобілі.
Електричні батареї дійсно схильні з часом втрачати частину свого ресурсу. Це — наслідок природного зносу хімічних елементів, з яких складається батарея. Також важливим фактором довголіття батареї є стиль експлуатації.
Користувачам не рекомендується часто доводити батареї до повного розряду або, навпаки, надто зловживати зарядкою до 100 %.
Усе це повною мірою стосується і батарей в електромобілях.
Однак ці батареї мають більшу ємність, ніж батареї смартфонів, тому їхнє зношування займає значно більше часу.
На підтвердження того, що користувачам не варто сильно турбуватися щодо довголіття, компанія Mercedes-Benz дає вельми значну гарантію на батареї своїх електрокарів.
Так, на батареї Mercedes-Benz EQS і EQE діє гарантія терміном 10 років або 250 тис. км пробігу. Це — значний термін, який істотно перевищує середній час володіння сучасним авто преміум-класу.
До того ж у переважній більшості випадків батарея залишається «в доброму здоров'ї» і після закінчення гарантійного терміну. І поступове скорочення її ресурсу на 10‑15 % з роками настільки несуттєво позначається на запасі ходу і на часі зарядки електромобіля, що більшість користувачів цього зносу просто не помітять.
Фото: Mercedes-Benz
