Фінансовий комітет Сенату США з’ясував, що компанії закуповували компоненти у постачальника, який раніше був викритий у застосуванні примусової праці уйгурів.
Згідно з новим звітом, BMW відвантажила щонайменше 8000 автомобілів Mini із забороненими компонентами.
Volkswagen AG, який також опинився в подібній ситуації раніше цього року, зіткнувся з конфіскацією партії автомобілів у порту США через використання компонентів, вироблених примусовою працею. Щоправда, Volkswagen замінив заборонені деталі в портах США відразу після повідомлення.
JLR також імпортувала деталі для своїх автомобілів, незважаючи на те, що їхній постачальник уже давно позначений урядом США як такий, що використовує рабську працю.
Йдеться про працю уйгурів, які проживають у регіоні Сіньцзян.
Закон про запобігання примусової праці уйгурів, який набув чинності в червні 2023 року, забороняє ввезення в США продукції з Сіньцзяна, регіону в Західному Китаї, якщо не доведено, що вона вироблена без використання примусової праці.
У своїй заяві Рон Вайден, голова фінансового комітету Сенату, зазначив: «Автовиробники ховають голови в пісок,
а потім клянуться, що не можуть знайти жодної примусової праці у своїх ланцюжках поставок». Він також додав, що «наглядовий персонал Фінансового комітету виявив те, що багатомільярдні компанії, мабуть, не змогли: BMW імпортувала автомобілі, Jaguar Land Rover імпортувала деталі, а Volkswagen AG виготовляв автомобілі, всі з яких містили компоненти, вироблені постачальником, забороненим за використання уйгурської примусової праці. Самоконтроль автовиробників явно не допомагає».
Деталь, про яку йдеться, називається трансформатор локальної мережі і є частиною системи, яка дозволяє електронним компонентам автомобіля взаємодіяти один з одним. Автовиробники не купували компоненти безпосередньо у Sichuan Jingweida Technology Group (JWD), китайського виробника, який використовує примусову працю. Компоненти були частиною електронного блоку, який вони придбали у Lear Corp., постачальника автомобільних електричних систем. Lear заявила, що купила деталі в іншого постачальника і не має прямих зв’язків з JWD, але повідомила всім трьом автовиробникам про проблеми з правами людини в січні 2024 року.
Volkswagen добровільно повідомив про проблему митниці США і замінив деталі в портах США. Однак BMW продовжувала імпортувати цю деталь у тисячі автомобілів Mini, поки комітет не почав розслідування. JLR стверджує, що її північноамериканський підрозділ не був поінформований про розкриття інформації та продовжував імпортувати деталі для використання в якості запасних частин для старих автомобілів доти, доки не дізнався про порушення.
Цей випадок підкреслює серйозні недоліки в управлінні ланцюгами поставок і контролі за дотриманням прав людини з боку великих автовиробників.
