Китай витратив $230,8 млрд за понад десять років на розвиток індустрії електромобілів, встановили аналітики Центру стратегічних та міжнародних досліджень у Вашингтоні (CSIS).
Державна підтримка становить 18,8% від загального обсягу продажів електромобілів у Китаї з 2009 по 2023 рік, сказав Скотт Кеннеді, керівник відділу китайського бізнесу та економіки CSIS. Співвідношення таких витрат до продажу електромобілів знизилося з більш ніж 40% у перші роки до трохи більше 11% у 2023 році.
Висновки з'явилися на тлі планів ЄС запровадити мита на імпорт китайських електромобілів через використання субсидій у їхньому виробництві. А в середині травня США оголосили про підвищення мита на імпорт китайських електромобілів до 100%.
За словами аналітика, підтримка Пекіном електромобілів включає немонетарну політику, яка надає перевагу вітчизняним автовиробникам перед іноземними. США не створили таких же привабливих умов, як Китай, для розвитку власної індустрії електромобілів, вважає аналітик.
"Є деякі винятки, але загалом західні автовиробники та уряди зволікали і не виявляли достатньої агресивності",
– зазначив Кеннеді.
Китай використовував широкий спектр інструментів просування сектора електромобілів. До них належать законодавчі зміни, такі як "система подвійного кредиту", яка підштовхнула автовиробників до електрифікації зростаючої частки свого автопарку та спрощення отримання номерних знаків для електромобілів порівняно з автомобілями із двигунами внутрішнього згоряння.
Але ці заходи були б неактуальними без суттєвої фінансової підтримки, стверджує експерт.
Витрати на промислову політику в секторі електромобілів Китаю (млрд доларів США)
Відповідно до річних звітів CATL, світового лідера у виробництві літієвих акумуляторів, яка у 2023 році займала 43,1% китайського ринку та 36,8% світового ринку, її державні субсидії зросли з $76,7 млн у 2018 році до $809,2 млн у 2023 році.
EVE Energy, яка займає 4-те місце в Китаї, у 2023 році отримала субсидії на суму $208,9 млн.
Торік індустрія електромобілів зіткнулася з інтенсивною ціновою війною: автомобільні компанії або знижували ціни, або запускали дешевші лінійки продуктів.
Згідно з аналізом CLSA, чистий прибуток китайської компанії BYD на автомобіль знизився за останні 12 місяців до еквівалента $739 станом на перший квартал.
Китайський стартап з виробництва електромобілів Nio, яка, як і раніше, працює зі збитком, минулого місяця заявила, що китайський ринок втратить близько 10 автовиробників і на ньому залишиться від 20 до 30 гравців.
США нарощують зусилля щодо підтримки електромобілів. Закон про зниження інфляції, підписаний у серпні 2022 року, виділив $370 млрд на просування чистих технологій.
Кеннеді зазначив, що закон надає кредит у розмірі $7500 для покупки електромобіля, який відповідає вимогам. При цьому середня підтримка Китаю на купівлю електромобіля зменшується. У 2018 році вона становила $13 860, а у 2023-му – $4600.
- За пʼять місяців 2024 року в Україну ввезли рекордні 20 800 електроавтомобілів, що у 2,1 раза більше, ніж за аналогічний період торік. Найбільшим попитом в українців користується Tesla (22,8%).
