Звісно, формально Qashqai e-Power не електрокар, бо має і електродвигун, і двигун
внутрішнього згоряння, то має називатися і називається гібрид. Але з іншого
боку, у всіх гібридів привід на колеса здійснюється з обох силових агрегатів, а
у e-Power – ні.За даними дослідження агенції McKinsey, що було проведено вже цього
року (30 тисяч власників електромобілів у 15 країнах світу), в Німеччині 24% з
тих, хто прийняв участь у опитуванні, відповіли, що наступного разу оберуть
авто з ДВЗ. У Норвегії та Франції таких людей по 18%, в Японії 13%, в Китаї,
новій Мецці електрокарів, – увага! – 28%, а в США, на батьківщині Tesla, всі 46%. Експерти вважають, що говорити про
кризу електрокарів зарано, бо якщо чверть розчаровані, то три чверті – щасливі,
але ж справи в цьому сегменті явно не такі райдужні, як вважалось.В
українських власників електрокарів ніхто нічого не питав, та й правильно: що
тут скажеш, коли зарядити авто проблематично не тільки на громадській зарядці,
а й вдома. Назад, до ДВЗ? Певно так, принаймні на якийсь час (до перемоги і
відновлення енергосистеми), але не можна просто так взяти і деградувати до
п’ятилітрового монстра під капотом. Гібрид – ось де нові можливості! Треба
тільки обрати – який.Дуже спрощено і швидко: м’який гібрид має електромотор, але
не вміє їздити на електриці. Звичайний паралельний гібрид – колеса обертаються
від ДВЗ, електромотор допомагає, коли останньому важко, зовсім трошки можна
проїхати на електриці. Плагін-гібрид можна підзаряджати від зовнішньої мережі. А
є так званий послідовний гібрид – окремий підвид, до якого, власне, і
відноситься наш Nissan Qashqai
e-Power. В нього 1,5-літровий бензиновий двигун, який аніяк не зв’язаний
з колесами. Він використовується виключно як генератор, який заряджає батарею,
а привід на колеса здійснюється від електромотора через редуктор. Тобто, поведінка
автомобіля абсолютно «електрична», що логічно, бо фактично це електрокар, який
ніколи не розряджається.Так, для еко фанатів взагалі не рівень: бак на 50 літрів
бензину — не атрибут майбутнього світу. Але цього баку вистачає десь на 850 км
– а це вже показник.
Можливо, комусь хватить і на більше, в мене в тестовому режимі вийшло саме так.
Всі переваги гібриду ви матимете виключно в місті.
Тут відбувається магія. На
величезному 12,3-дюймововму моніторі, який ми за звичкою називаємо панеллю
приладів, можна виставити режим слідкування за роботою гібридної системи. Що воно вам дасть… Да нічого, крім естетичного
задоволення: зрозуміти алгоритм дуже важко, а може й неможливо. Батарея, як
правило, працює в режимі середньої зарядки, тобто ніколи не розряджається в
нуль (навіть в режимі примусового EV це неможливо, на 20-25% запускається двигун) і не заряджається на 100%. Двигун запускається, коли батарейка
підсідає, або в ситуаціях, коли оптимально одночасно заряджати акумулятор і використовувати
електродвигун (як це відбувається, наприклад, на трасі). На гальмуванні
активується режим рекуперації і батарея заряджається від коліс. Дуже цікавий
мультик (анімація правда класна, хоч в кіно показуй), але про що – не
зрозуміло.Знати треба одне: у вас є силова установка потужністю аж 190
к.с., і ці сили Nissan Qashqai
e-Power готовий віддати майже відразу, як то й притаманно електромобілю.
Розгін до сотні – 7,9 с, це, звісно, не показник спортивних електрокарів, ну і
ця версія кілограм на 200 важче за звичайний Qashqai, тож треба її ще розігнати. Але в цілому — дуже жвавий,
живий та динамічний автомобіль, який може задовольнити і самих драйвових
водіїв. Отака несподіванка: під капотом 1,5-літровий трьох циліндровий двигун,
але те не має жодного значення. Максимальний крутний момент – 330 Нм, як у
гарного дволітрового бензинового мотора, а витрати пального – дуже приємні. В
місті в мене вийшло мінімально 5,5 л/100 км, в змішаному режимі приблизно 6,2
на «сотню», на трасі – 6,9.Але ж економічний режим я включав тільки для того, щоб переконатися, що він
дійсно є – в місті взагалі не варіант, а на трасі так, працює: саме в ньому у Nissan Qashqai з’являється гарний
накат, здається, що він котиться навіть краще, ніж звичайна версія. Спорт –
так, надає автомобілю трохи азарту, але якось мені і в стандарті хватало
жвавості, тому ці показники – саме зі стандартного режиму. А от e-Pedal неочікувано зайшла.Знову ж таки абсолютно логічно – раз Nissan Qashqai працює від батарейки, то
чому б не використати технологію від іншого дуже популярного авто на батарейці
– Nissan Leaf, в якому
така педаль з’явилась вже давно. Скажу як є – мені не вдалося зафіксувати, як
саме використання і-педалі впливає на витрати пального. І чи впливає взагалі.
Але в ході експерименту я до неї якось призвичаївся, чого раніше не ставалось,
і виявилось, що це справді зручно. Така собі еволюція педалей: було три, тоді
дві, і ось будь ласка – одна. Правда, взагалі не використовувати гальма не
вийде, як тільки ви кидаєте педаль, загоряються стопи, авто дуже активно сповільнюється,
але не зупиняється, продовжує рухатися десь на швидкості 10-5 км/год. Тож, щоб
зупинитися, треба задіяти другу педаль. Проте – якщо навіть припустити, що це
не економить пальне (а мало б, і певно так і є, важко просто оцінити), то
колодки економить точно. І здається зв’язки на нозі – теж.А от при використанні круїз-контролю Qashqai вміє зупинятися самостійно,
причому як в близький до критичної ситуації, коли перешкода виникає дещо
несподівано, так і в звичайному режимі, коли рух уповільнюється поступово. А от
рушати сам автомобіль не вміє: як тільки відбулася повна зупинка, круїз відключається.
Але мені вдалося проїхати від Одеси до Києва не доторкаючись до педалей взагалі.
Ну добре, майже – до пробки перед Києвом.Один раз за дорогу Qashqai натякнув, що я втомився і треба трохи відпочити, але то
було під час випробування системи моніторингу рядності руху. А часу на це знадобилося
трохи більше, бо працює вона не звично: допомога при керуванні ввімкнена, але
може трохи й притримує машину в розмітці, проте немає такого відвертого
автономного керування, як на інших автомобілях, і відбувається це не довго.
Проте при перетинанні розмітки кермо вібрує добряче, — звісно, якщо включити цю
функцію. Цікаво, що ця система, як і ще 31 (!) опція безпеки доступна в
стартовій комплектації Nissan
Qashqai e-Power Acenta. Тобто яку б версію ви не обрали, у вас з
допоміжними системами буде все ок. Включаючи оновлену інтелектуальну систему
кругового огляду. Вона була і раніше, але з цим оновленням стала ще краще. Нарешті
хтось це зробив: керувати камерами можна клавішею прямо на торпедо, не треба лізти
в меню. І не просто вмикати або вимикати, а обрати, яка камера потрібна саме
зараз – наприклад,
збільшити план з правим бортом авто, що допоможе вберегти ці
шикарні дизайнерські диски. Останні, правда, це вже прерогатива знову ж таки
нової комплектації N-Design,
до оновлення такої не було. Це в ній вже такий шикарний салон в алькантарі,
чорною стелею, панорамним дахом. Вище N-Design тільки Tekna+,
з аудіосистемою Bose та
масажем в сидіннях, але це вже опції для
гурманів.Купити Nissan
Qashqai просто з ДВЗ тепер не можна: є або м’який гібрид Qashqai MHEV, або версія e-Power. Самий доступний
варіант – це гібрид Acenta за
1 160 920 грн. В такому ж оснащені, але з системою e-Power авто буде коштувати
1 577 060 грн. В базовому оснащені немає тільки Qashqai з приводом 4х4, тут стартовою
буде комплектація N-Connecta. Всього
рівнів оснащення п’ять, топова Tekna+
обійдеться в 1 964 740, а така версія, як була у нас на тест-драйві,
N-Design, 1 894 700 грн.
Вона, на мій погляд, сама приваблива, але – точно не оптимальна. Обирайте хоч Acenta, у Nissan немає пустих комплектацій. Так, в
ній не буде оцього величезного дисплею замість панелі приборів (але центральний
монітор – буде),
будуть тканинні сидіння та 18-дюймові диски, але гіршім від
цього Qashqai не стане.
Ви все одно отримаєте автомобіль в новому дизайні, з новою решіткою радіатора
та оптикою, так що тепер вже точно ніхто не переплутає Qashqai з Juke.Це було складно і раніше, але
тепер оформлення передньої частини геть інше: в оновленому Qashqai візерунок
решітки – це данина обладункам японських самураїв, і виглядає це класно. Можете
обрати і цей новий колір – синьо-зелений, як вин значиться в українських
прайсах, але саме по кольору ви будете чути найбільше комплементів своєму авто.
Він шикарний, і по різному виглядає в різних умовах. Ви можете обрати навіть MHEV – чому б ні? Але e-Power – саме та версія, яка
може змінити ваше ставлення до здавалось би настільки знайомого і звичного Qashqai.Чи багато це – 38 тис доларів за добре укомплектований, але
не топовий Qashqai?
Якщо ви плануєте продати його через рік – багато. Ви отримаєте авто з
поведінкою електрокара, але з витратами палива більше 6 л на 100 км, і ця сума буде
вашою платою виключно за гарний дизайн, відточену за роки популярності
ергономіку і – драйвову поведінку електрокара. Якщо ж це покупка на рокі три та
більше – певно, не дуже багато, бо двигун тут працює в режимі генератора, тобто
не має тих навантажень, як в звичайному авто, трансмісії немає взагалі, батарея
працює в щадному режимі, тож потенційно тут менше слабких вузлів і на довгій
дистанції цей автомобіль точно вміє економити не тільки на паливі.
