Після збільшення річних продажів у Китаї в 15 разів до 3 мільйонів автомобілів лише за три роки, BYD тепер експортує приблизно на 95 ринків, включаючи 20 нових цього року. Компанія будує, нещодавно відкрила або оголосила про плани будівництва складальних заводів за межами Китаю в 10 країнах на трьох континентах. Швидкість і масштаби цього розширення застали зненацька світову автомобільну промисловість і спровокували протекціоністські тарифи в США та ЄС, де політики побоюються, що китайські гравці, такі як BYD, за словами Ілона Маска, «знищать» їхніх вітчизняних автовиробників.
Тепер керівники від Детройта до Токіо повинні з’ясувати, як конкурувати з BYD, і вони знають, що самі по собі тарифи цього не скоротять. Протягом багатьох років вони не могли або не хотіли обґрунтувати канібалізацію прибуткового бізнесу за допомогою дорогого, технологічно нового експерименту, такого як електромобіль, і тепер неясно, чи вдасться їм коли-небудь наздогнати.
BYDІ Ford, і GM найняли керівників із Tesla та Apple, щоб покращити їхні можливості щодо електромобілів та програмного забезпечення.
Європейські виробники автомобілів Volkswagen і Stellantis NV співпрацюють з китайськими конкурентами, намагаючись вчитися у них, обмінюючи натомість готівкою або доступом на ринок. Усе може трапитися, але для забезпечення стійкості традиційних автомобільних компаній не потрібна нічого, крім швидкої, повної трансформації, каже Марк Вейкфілд, керівник глобального автомобільного ринку в консалтинговій фірмі AlixPartners.
Тим часом BYD продовжує дивувати. Минулого року компанія представила свій перший суперкар, повністю електричне купе під назвою Yangwang U9. Починаючи з приблизно 238 000 доларів США, з чотирма незалежними електродвигунами, заднім спойлером із товстого вуглецевого волокна та дверима типу «Крила чайки» автомобіль гарцював і стрибав на сцені на автосалоні в Шанхаї минулої весни, щоб продемонструвати першу у своєму роді систему підвіски.
Запрошення BYD на ринок США зараз може стати катастрофою для автовиробників Детройта. На даний момент вони не можуть зрівнятися за ціною або технологіями, упакованими всередині, і незрозуміло, коли і як вони це зроблять. Вони роблять свої перші, обережні кроки до повністю електричних автомобілів, і протекціонізм виграє їм деякий час. Але генеральні директори автомобілебудівників у всьому світі розвіяли думку про те, що низькі ціни BYD можна просто пояснити субсидіями. Навіть Маск, який раніше глузував з автомобілів BYD, перестав сміятися. У 2023 році компанія UBS AG провела демонтаж седана BYD Seal , конкурента Tesla Model 3, і виявила, що близько 75% деталей виготовлені власними силами, що дало BYD перевагу в ціні на 25% перед американськими та європейськими автовиробниками.
Джерело: Bloomberg
