Nissan Juke
другого покоління з’явився у 2019 році. Нам, правда, прийшлось трошки
його почекати, бо до України модель добралась вже у 2021-му. Ну, проте нам не
довелося довго чекати на оновлення – бо вже в червні 2024 року українськи
дилери запропонували оновлену версію Juke.Втім, можливо перші бажаючи подивитись на рестайлінгову
модель були трохи розчаровані – бо ззовні автомобіль майже не відрізняється від
попередньої версії. Але це не підступна спроба Nissan продати вам старий автомобіль під
виглядом нового (навпаки,
в таких випадках виробник частіше вдається до більш помітних зовнішньо змін:
новий бампер – нова машина). В даному випадку Nissan оновив модель як девелопер -
гарно працюючий застосунок, почаклувавши над UX та UI
так, що стало ще зручніше та гарніше, а відразу і не зрозумієш, за рахунок
чого.Бо коли виправляються баги – помітно відразу: було погано –
стало добре. Що було погано в Juke?
Питання, певно, особисте, комусь, можливо, вже здається трошки застарілим
дизайн екстер’єру, хтось так і не звик до «потайних» ручок на задніх дверях –
руку все ж таки приходиться трохи вивертати,
комусь не подобається високий
поріг багажника. Але як ми вже заговорили про особисте, то і я маю право на
особисту думку: Nissan Juke – один
з самих зручних та приємних автомобілів для міського життя. Це стосується і
дуже зручного салону, і ергономіки всього керування, інтуїтивно зрозумілих
габаритів, поведінки в щільному трафіку — от просто сідаєш в авто і тобі
комфортно та зручно. В мене не було навіть періоду звикання – відразу
порозумілись та поїхали.І вже як поїхали – ага, починаєш помічати, що зміни то є, і
не маленькі. Ще б пак – як не помітити 12,3 дюймовий здоровезний дисплей на
центральній консолі. Мало того, їх таких тепер два, другий – замість панелі
приладів. Відповідно аналогових циферблатів ви більше в Juke не побачите. Не жалко: треба
віддати належне Nissan,
картинка на обох дисплеях просто чудова: яскрава, контрастна, у гарному
розрішенні. Камера кругового огляду – відмінна, я як старовір звик більше
довіряти дзеркалам, але тут якось відразу повірив камерам. Панель приладів
можна налаштувати під себе, проте тут скоріше принцип iOS ніж Android: є два базових сценарії,
в
кожному ще декілька варіантів кількості відображеної інформації, але оце міняти
колір, тему, шрифти — ні. Обирайте з того що є, не треба дизайнерити самотужки.
В Nissan і так непогані
дизайнери. Так само і на головному дисплеї – віджети можна додавати, прибирати,
але основна структура буде одна. І це, як на мене, дуже правильний підхід.Ну а щодо бездротового під’єднання смартфону хоч з Apple Car Play хоч з Android Auto – тут взагалі
без питань, двічі правильний підхід. Дроти – то вже з минулого, і для
під’єднання, і для заряджання. Ніяких траблів не помічено, один раз
підключаєте, далі смартфон конектиться завжди сам і за період тесту ні разу не
відвалився – все працює чітко на обох операційних системах.Це нововведення, які будуть доступні всім власникам
оновленого Nissan Juke. І
це добре просування в напрямку UX.
Безумовно, керувати системами автомобіля стало ще зручніше. Але і UI-дизайнері Nissan попрацювали добре,
хоча тут треба відразу відмітити, що в нас на тесті абсолютно нова комплектація
Juke N-Sport. І далі будемо
говорити саме про неї. Раніше топовою комплектацію для моделі була N-Design.
Вона теж залишилась, але тепер за рівно ті самі гроші
можна обрати і N-Sport. Зовні
її можна відрізнити по чорним 19-дюймовим дискам і елементам чорного глянцевого
пластику в декорі інтер’єру – виглядає класно, особливо як у нас, в жовтому
кольорі. Якій, до речі, — ще одна перевага оновленого Juke, раніше в гамі кольорів жовтого не
було. А як на мене, жовто-чорний – це вже саме по собі якесь дуже спортивне
поєднання, проте в такому кольорі тепер може бути не тільки N-Sport. Тільки диски не будуть чорні, а
це вже іншій коленкор.Так от, повертаючись до UI. По-перше,
дизайнерам Nissan вдалося
так вписати дисплей на центральній консолі, що він зовсім не виглядає тут як
потороча, що притаманно і набагато більшим автомобілям с більшою консоллю. Дуже
акуратно вписався в інтер’єр, виглядає органічно. Мало того, навколо обох
дисплеїв в N-Sport дуже
стильна окантовка з жовтої замші, і це просто красиво. Так, не обійшлося без
поступок: в Juke були
дуже класні круглі повітроводи, і по центру, під дисплеєм, вони просто не
помістилися. Тепер тут звичайні квадратні. Але – по краям такі самі як були
круглі, і цього досить для естетичного задоволення.Далі: крісла. У всіх версіях Nissan Juke крісла майже однакові,
міняється тільки матеріал і форма отвору під інтегрованим підголів’ям. Але тут
еко-шкіра (в N-Design теж,
але там інша прострочка) з жовтими вставками, інтегровані в підголів’я колонки Bose і лаковані пластикові
накладки на них же – от і все, виглядає зовсім по іншому і просто шикарно. Вже
чув, мовляв сидіння такої форми не дуже зручні на довгих переїздах. По-перше –
якої «такої форми», бо це все ж таки не чисто спортивні «ковші», а трошки приспортивлені
звичайні сидіння. По-друге – мені особисто було зручно, і багато годин в салоні
проходять безболісно. Тут чесно — не знаю, через таку виражену бокову підтримку
такі крісла, певно, треба приміряти на себе, але от під мою спину лягли
ідеально.В темну пору круг навколо важеля КПП та діодні вставки на
дверях додають атмосфери червоним світлом, і колір їх змінити не можна: спорт -
значить спорт. Але можна зменшити інтенсивність, так що заважати точно не буде.Я очікував ще побачити алюмінієві накладки на педалях,
типу
як у всіх, хто «косить під спорт», але ні – педалі самі звичайні, зручні. Тому
що N-Sport взагалі-то й
не прикидається спорткаром. Він тут відвертий: це так, чисто антураж, напис N-Sport на кормі, прикольні
сидіння, але він не став ні швидше, ні потужніше – той самий літровий
бензиновий двигун на 114 к.с. Хоча той самий, але не зовсім. Придивіться до
характеристик – раніше обертальний момент був 180 к.с., а тепер – 200, а пік
потужності тепер приходиться на 5000 об/хв, а не на 5250 як раніше. Чи сильно
то помітно в русі? Та навряд, але Nissan Juke, не зважаючи на те, що чудово тримає трасу і гарно
їде на крейсерських 110-13- км/год, все ж такі в першу чергу міський
автомобіль. А тут взагалі не вимагається вміння їздити швидко: в просунутих
країнах це взагалі 50 км/год, інколи 70, у нас ок, буває 80, плюс ще 20
бонусних від держави – максимум «сотка». До якої Juke розганяється довгих 11,8 секунд. Але ж набагато частіше
треба пришвидшитись не на 100, а з 10 на 30 – і отут як раз зайві 20 нм дуже
відчуваються. Juke став
трошки більш активним на отаких міських розгонах,
а це головне. Особливо класно
– в спортивному режимі. О, так, ще одна згадка про спорт.Тут три режими, але екологічний я включив всього раз. Попробував
і вимкнув, краще було його назвати Vegetable Mode. Нормальний – він і є нормальний, збалансований.
Спорт – приємний, він не надто закручений, але Juke підтримує підвищені оберти, жвавіше
реагує на педаль акселератора, але є і зворотна сторона такої спритності. Як
я й казав вище, Nissan Juke дуже
зрозумілий і інтуїтивний автомобіль, тож в міський суєті він як риба в воді, і
їздити можна дуже активно. Але мотор від цього більшим не стає, тож в результаті
то виливається в 8 літрів палива на 100 км, а в спортивному режимі – і всі 9. І
це в змішаному режимі місто/траса. Так, не мало, проте треба зробити поступку
на те, що тест проходив взимку, і майже постійно вмикались підігрів сидінь,
керма, молотив обігрів салону – то влітку, я думаю, буде трошки менше. Особливо
якщо не гасати так як я. Але рекорди економічності ставити на цьому авто точно
не доведеться. Тож що є дійсно в Nissan Juke від спортивного авто – це витрати пального.
Але давайте серйозно – вам дійсно потрібен спортивний
автомобіль? Зараз не так багато так званих «гарячих хетчбеків», але вони є.
Якщо дійсно треба відірватися від офісного монітору і за короткий проміжок часу
хапнути чималу дозу адреналіну – це туди. Ну і звісно – додаткове відчуття
постійної небезпеки, бо ніщо не є в світі таке швидкоплинне, як гарячі
хетчбеки. А якщо після важкого дня треба саме добрі емоції і відчуття комфорту,
трошки приправлені зовнішнім спортивним антуражем – оце вже так, про Nissan Juke. Тоді беріть
отакий жовтий з чорним дахом – буде додавати тепла навіть взимку. Такий можна
взяти тепер навіть в оснащені Tekna
– тільки до вартості 1 171 480
грн прийдеться ще доплатити
35 450 грн за двуколірність. Тож якщо ви вже пропустили базовий Juke на механіці за
962 520 грн та N-Connecta
за 1 123 440 грн, то чому б не пропустити вже й Tekna, бо далі за
1 253 120 грн йде або інтелігентний N-Design, або отакий заводний N-Sport. Обидва з додатковим стайлінгом екстер’єру (в N-Design – Satin Grey, в N-Sport – Gloss Black),
сріблястою вставкою на передньому бампері,
дизайнерськими кріслами та дисками, з аудіо Bose із 10 динаміками. Я – завжди за
спорт. Навіть номінальний.
