Найбільший російський виробник вантажівок — КамАЗ — завершив перший квартал 2025 року з приголомшливим чистим збитком у 12,46 млрд рублів. Для порівняння, за аналогічний період 2024 року компанія декларувала прибуток у 1,4 млрд. Уперше за десятиліття російський автогігант втратив лідерство на внутрішньому ринку, поступившись одразу кільком китайським брендам.
Катастрофічна динаміка фінансів У КамАЗі пояснюють падіння високими відсотковими ставками банків та обвалом ринку вантажівок більш ніж на 50%. Операційні збитки від продажів за квартал склали 5,6 млрд рублів, хоча ще рік тому компанія демонструвала прибуток у 1,2 млрд.
За весь 2024 рік чистий збиток підприємства перевищив 3,3 млрд рублів (за РСБУ), тоді як у 2023 році зафіксовано 11,9 млрд прибутку.
Втрата позицій: китайські конкуренти витісняють КамАЗПродажі вантажівок КамАЗ у 2024 році скоротилися на 13% — з 40 742 до 35 351 одиниці. Проте в сегменті важких вантажівок (понад 16 тонн) обвал сягнув третини.
Вперше КамАЗ поступився першим місцем на російському ринку — лідером став китайський бренд Sitrak,
що реалізував 19 409 машин. За ним — ще три китайські виробники: Shacman (15 729), FAW (11 605) і Dongfeng (8 260).
За підсумками року:
- частка КамАЗа у вантажівках понад 14 тонн — лише 18%;
- у середньотоннажному сегменті (8–14 тонн) — 24%.
«Якщо орієнтуватися на прогноз продажів у 60–65 тисяч авто, то виробництво вже можна зупиняти — усе є на складах», — зазначив він.
Дилери продають техніки більше зі складів, ніж закуповують у КамАЗі. Такий дисбаланс свідчить про втрату попиту на вітчизняні вантажівки, які також страждають через зосередження підприємства на оборонних замовленнях для потреб війни з Україною.
Попри очевидне домінування Китаю, Росстандарт наприкінці березня відкликав сертифікат однієї з найпопулярніших моделей — Shacman SX3258, нібито через порушення технічних вимог. Це виглядає як спроба адміністративними методами стримати китайську експансію, проте з огляду на масове завезення і цінову політику китайських брендів, КамАЗ втрачає навіть умовну конкурентоспроможність.
КамАЗ переживає не тимчасові труднощі, а системну кризу: фінансові втрати, падіння продажів, розгублена дилерська мережа, відтік клієнтів, перекос у бік мілітаризації виробництва та навала китайських аналогів. Якщо тенденція збережеться, падіння компанії може стати маркером краху всієї російської цивільної автопромисловості.
