Фото: Твоя МАШИНА Артем Панченко Навіть найнадійніші мотори мають свої слабкі місця. Двигуни Honda серії K, відомі своєю витривалістю, не виняток. Зокрема, K24, який став серцем багатьох моделей — від CR-V до Accord, — іноді дивує власників дивним металевим тріском при холодному запуску, пише Jalopnik.
Цей звук знайомий багатьом власникам Honda. Двигун заводиться, лунає коротке «гррр-гррр», потім усе затихає. Це типова ознака проблем із VTC-актуатором — механізмом, що регулює фазу відкриття клапанів.
Всередині актуатора є пружина фіксатора. З часом вона слабшає, і при запуску клапанна система не встигає зловити правильний момент. Ось і чується цей металевий скрегіт.
Проблема зазвичай не критична, але зволікати не варто. Зношений VTC-актуатор може спричинити розтяг ланцюга ГРМ, знос направляючих і навіть пропуски запалювання. У підсумку ремонт обійдеться дорожче, ніж заміна самого вузла.
Серед інших симптомів: нестійкий холостий хід, зниження потужності, підвищена витрата пального та миготіння «Check Engine». Сам актуатор коштує від 8 до 12 тисяч гривень, але офіційний сервіс разом із роботою може виставити рахунок до 120 тисяч — адже часто міняють і ланцюг, і натягувач.
Досвідчені власники радять не чекати, поки мотор почне стукати щоранку. Регулярна заміна оливи кожні 8–10 тисяч км, бажано оригінальної Honda, подовжує життя механізму. Брудна або стара олива — головний ворог системи i-VTEC, бо через неї актуатор швидше зношується.
