- Porsche представляє електричний Cayenne 2026 та Cayenne Turbo Electric.
- Базова модель видає до 435 к.с., а версія Turbo — вражаючі 1 139 к.с.
- Адаптивна пневмопідвіска — у стандартній комплектації, індукційна зарядка — опційно.
Оригінальний Cayenne свого часу буквально «підштовхнув» продажі Porsche. Минуло 23 роки, і третє покоління досі залишається бестселером марки. Тепер же модель виходить на новий рівень — з’являється Porsche Cayenne Electric 2026, повністю електрична версія, що перейняла досвід молодшого Macan EV.
Нова платформа — нові можливості
Електричний Cayenne — це не просто «електрифікований» варіант знайомої моделі. Він побудований на іншій архітектурі — тій самій PPE, що лежить в основі Macan Electric, але розтягнутій на 130 мм. Завдяки цьому колісна база сягає 3 020 мм.
Це більше, ніж у бензинового Cayenne, а отже — задні пасажири отримали істотний приріст у просторі для ніг.
Бистріший за бензинову версію
Але цифри — це лише пів справи. Головне питання: чи швидший Cayenne Electric за свого ДВЗ-брата,
коли світлофор перемикається на зелений? Так — ще і як.
Дві версії на старті
На ринку з’являться одразу два електричних варіанти:
- Cayenne Electric
- Cayenne Turbo Electric
Cayenne Turbo Electric — справжній шоу-стоппер
Ціна Cayenne Turbo Electric стартує від $163 000 (плюс $2 350 доставлення). Його двомоторна система видає 844 к.с. у звичайному режимі. Але є кнопка Push-to-Pass на кермі — натиснув і додатково отримуєш ще 173 к.с. на 10 секунд.
І це ще не все. З активованим Launch Control можна розкрити 1 139 к.с. і 1 500 Нм крутного моменту. Porsche стверджує: ця модель — найпотужніший серійний автомобіль бренду. Розгін 0–100 км/год займає лише 2,4 секунди, у порівнянні з 3,1 секунди у найшвидшого бензинового Cayenne Turbo GT. Чверть милі — за 9,9 секунди, а максимальна швидкість — 260 км/год. Welcome в нову реальність продуктивності Porsche.
Cayenne Electric — електричний, але не повільний
Базовий Cayenne Electric стартує від $109 000.
Він трохи повільніший, але теж вражає. У звичайному режимі він видає 402 к.с., а з Launch Control — 435 к.с.. Крутний момент 834 Нм дозволяє розігнатися до 100 км/год за 4,5 секунди. Максимальна швидкість — 230 км/год.
Обидві версії Cayenne Electric забезпечують серйозну енерговіддачу. Під час гальмування до 600 кВт можуть повертатися у батарею. Porsche каже, що близько 97% звичайних гальмувань не потребують фізичних гальм. Якщо захочеться, можна обрати карбонові диски PCCB.
Підвіска і керованість
Стандартно встановлена адаптивна пневмопідвіска з Porsche Active Suspension Management. Turbo додає торк-векторний задній диференціал. За бажанням обидві версії можна доповнити керованими задніми колесами та системою Porsche Active Ride з активними стабілізаторами, як у Taycan.
Батарея та зарядка
Серце обох моделей — нова батарея на 113 кВт-год, що на 13 кВт-год більша за батарею Macan Electric. Завдяки 800-вольтовій архітектурі та покращеному охолодженню Cayenne Electric може заряджатися до 400 кВт.
Зарядка з 10 до 80% займає менш як 16 хвилин.
Індуктивна зарядка — новинка для США
Porsche також пропонує опційну індуктивну зарядку, ставши першою компанією в США, яка робить це на електромобілі. Просто заїжджаєш у гараж, ставиш SUV на підставку для зарядки — і він починає заряджатися до 11 кВт автоматично.
Як збільшений Macan Electric
Найпотужніший Cayenne Electric із 1 139 к.с. — це найпотужніший серійний автомобіль Porsche в історії.
Дизайн — знайомий, але прокачаний
Porsche не стала радикально міняти силует Cayenne. Натомість його підточили та «пожвавили» деякими прийомами з Macan EV.
- Капот нижчий
- Фари тонші
- Лінії кузова гостріші
- Двері з безрамковим склом
- Ззаду 3D-світлодіодна панель та підсвічений напис Porsche додають ефектності вночі.
Аеродинаміка та ефективність
Нова форма Cayenne Electric не лише для краси. Коефіцієнт опору повітря — 0,25, що робить його одним із найбільш «скользьких» SUV у класі.
- Сховані аеро-заслінки
- Розумний спойлер на даху
- Аеро-лопаті для повітря
додає зчеплення при потребі та знижує опір, коли можна.
Для бездоріжжя
Якщо більше цікавлять грунтовки та кам’яні стежки, можна обрати пакет Off-Road Design. Він змінює передній і задній бампери, щоб покращити кути в’їзду і з’їзду.
Комфорт для пасажирів
Задні пасажири отримують більше простору для ніг, електричне регулювання сидінь у стандарті, підігрів поверхонь салону та панорамний дах із рідкокристалічною технологією, який змінює прозорість за бажанням.
Цифровий кокпіт майбутнього
Новий Flow Display тягнеться через всю панель приладів і включає два великі OLED-екрани для приладової панелі та мультимедіа. За бажанням можна додати 14,9-дюймовий екран для пасажира.
Є також вражаючий 87-дюймовий HUD з доповненою реальністю, новий AI Voice Pilot і оновлена система додатків із потоковим контентом та іграми.
Porsche не забула і про фізичні кнопки для таких речей, як клімат та гучність, щоб керувати машиною було зручно навіть під час активної їзди.
Перші постачання Cayenne Electric 2026 у США почнуться в кінці літа 2026 року. До того часу ми дізнаємося важливі деталі, зокрема дані EPA про запас ходу та, можливо, підтвердження середньої версії Cayenne S з приблизно 592 к.с., яка заповнить проміжок між двома стартовими моделями. Очікується також поява баджу GTS, як це сталося раніше з Macan Electric.
Не хвилюйтеся, шанувальники бензинових моделей: версії з ДВЗ та гібриди залишаться у продажу ще надовго — принаймні до 2030-х років.
На всіх фото ви бачите Cayenne Turbo Electric, а в галереї нижче показаний базовий Cayenne Electric.
Porsche Cayenne EV
