- Toyota GR GT має 641 к.с. і V8 із налаштуванням, орієнтованим на водія.
- Електричний наступник Lexus LFA ділить основну конструкцію з GR GT.
- Версія GT3 для перегонів натякає на повернення Toyota до змагань найвищого рівня.
Після довгого очікування Toyota GR GT нарешті показали публіці. Разом із нею повертається й легенда — новий електричний спадкоємець Lexus LFA. Вони пов’язані між собою конструкційно, але за кермом це будуть два абсолютно різні світи.
Нове детальне відео показує, як саме Toyota й Lexus створили машини з унікальними рисами, хоча й будували їх на спільній основі.
GR GT: майже спадкоємець LFA, але зі своїм власним обличчям
Багато хто бачить у GR GT продовження духу LFA. Причина проста — гібридний V8 на 641 к.с., який звучить і працює так, як чекаєш від японського суперкара.
Та все ж Toyota не намагалася повторити LFA. Достатньо уважно придивитися — і стає ясно, що GR GT іде своїм шляхом.
Максимум аеродинаміки й фокус на водія
Top Gear провели детальний огляд двох моделей — від носа до корми.
І тут найбільше вражає GR GT.
Модель побудована за принципом «водій — у центрі всього». У дизайні немає жодної випадкової лінії:
- великий повітрозабір для інтеркулера,
- функціональні аеродинамічні елементи,
- капот із вентиляційним отвором у стилі ралі, який виводить повітря над лобове скло.
За пропорціями Toyota GR GT нагадує авто на кшталт AMG GT або, якщо згадати стару школу, Dodge Viper SRT. Довжелезний капот, маленька, але дуже функціональна кабіна, і широка, низька посадка — усе говорить про те, що це справжній драйверський інструмент.
Посадка водія продумана до дрібниць
Оглядач Том Форд підкреслює: посадка в GR GT одразу задає правильний настрій.
Сидіння розташоване оптимально низько, цифрова панель приладів — там, де потрібно, а кермо відкриває максимальний огляд. Це важливо, адже всі ключові показники та індикатори перемикання передач розташовані саме в зоні прямої видимості.
Чотири режими та справжні кнопки — мінімум відволікань
У GR GT лише чотири режими руху:
Custom, Normal, Sport та Track.
Центральна консоль — із фізичними кнопками та перемикачами, без надмірної «цифри». Навіть підсклянники винесли назад, між сидіннями. І це показово: в цій машині досвід водія важливіший за побутові дрібниці.
Звісно, трекова версія GR GT GT3, створена за вимогами FIA, — це ще радикальніший підхід.
Тут повний каркас безпеки, і навіть більше, ніж можна очікувати. У салоні практично немає жодних зручностей: голий карбон, перемикачі та інструменти для перегонника.
Заднє антикрило — практично на всю ширину кузова. Машина чітко дає зрозуміти: вона створена не для дороги, а для перемог.
Новий електричний LFA: інша філософія, інша аеродинаміка
А тепер — про новий Lexus LFA. І відмінності між ним та GR GT колосальні.
І справа не тільки в тому, що замість знаменитого V10 тепер повністю електричний привід.
Том Форд пояснює: Lexus максимально використав переваги електромотора. Навіть екстер’єр розробляли з урахуванням відсутності великого ДВЗ, тож автомобіль не потребує тих самих повітряних каналів і агресивної аеродинаміки,
як GR GT.
У результаті LFA майже позбавлений вентиляційних прорізів та складних аероелементів — йому це просто не потрібно.
Новий Lexus LFA виглядає більш витончено. Наприклад, капот: довгі ребра йдуть від фар до лобового скла, а не лише різкі грані. Дизайн плавний, з м’якими, складними вигинами — усе для естетики та гармонії форм.
Салон з акцентом на комфорт
Цей підхід перенесли та всередину. Салон налаштований на витонченість. Розділена кабіна дає водієві власний простір, а кнопки й перемикачі маленькі та делікатні — усе відповідає більш спокійній енергії машини.
Два спорти: одна ДНК, різний характер
Хоч обидва спорткари й мають багато спільного в ДНК, вони повністю різні за відчуттями на дорозі. Навіть коли двигуни вимкнені, відчувається, що LFA та GR GT створені для різних вражень за кермом.
Сообщение GR GT і LFA: дві машини, один дух — різні відчуття (відео) появились сначала на Авто новини в Україні - autonews.net.ua.
