Європейська комісія запропонувала зміни, які дозволять продавати нові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) і після 2035 року. Це рішення викликало різну реакцію серед автовиробників.
Про це йдеться у матеріалі Motor1.
Volvo виступає проти перегляду заборони. Компанія нагадала, що ще у 2021 році планувала повністю перейти на електромобілі до кінця десятиліття, але у 2024-му скоригувала стратегію та залишила гібриди на довший період. Водночас у Volvo наполягають: збереження заборони було б кориснішим для галузі. Представник компанії пояснив, що відмова від неї може зашкодити конкурентоспроможності Європи на роки вперед. У Volvo також зазначили, що за незмінних правил інші виробники змогли б адаптуватися до повністю електричної лінійки до 2035 року, адже сама компанія створила повний портфель електромобілів менш ніж за десять років.
Подібну позицію займає Kia. Керівник європейського підрозділу компанії Марк Хедріх раніше говорив, що зупинка переходу на електромобілі матиме серйозні наслідки, оскільки виробники вже інвестували значні кошти у запуск нових електричних моделей.
Натомість більшість автовиробників підтримали пропозиції Єврокомісії. Volkswagen назвав їх прагматичними та загалом економічно обґрунтованими. Renault позитивно оцінила оновлений пакет, зокрема ініціативу Small Affordable Cars — програму для розвитку доступних електромобілів.
Ця ініціатива передбачає створення нової категорії автомобілів довжиною до 4,2 метра. Для таких моделей планують послабити окремі регуляторні вимоги, щоб знизити вартість виробництва та продажу. Виробники також зможуть отримувати так звані «суперкредити» для виконання норм щодо викидів.
BMW має змішану позицію. Компанія підтримує збереження ДВЗ після 2035 року, але водночас вважає, що постійне посилення норм щодо викидів CO₂ є поверхневим рішенням.
Stellantis поки не прокоментувала нові рішення, однак місяць тому заявляла, що виробництво автомобілів із ДВЗ має тривати й після 2035 року. Подібну думку висловлював і керівник Mercedes-Benz та президент Європейської асоціації автовиробників (ACEA) Ола Калленіус. У листі до голови Єврокомісії Урсули фон дер Ляєн він попереджав, що ціль 2035 року є нереалістичною.
ACEA вже назвала відступ від повної заборони першим кроком до більш гнучкого та прагматичного шляху, який поєднує скорочення викидів із конкурентоспроможністю галузі. Водночас асоціація наголосила, що для переходу на електромобілі потрібні додаткові заходи.
Одним із найпослідовніших критиків заборони залишається Toyota. Голова компанії Акіо Тойода раніше заявляв, що електромобілі ніколи не перевищать 30% світового ринку. Він також наводив розрахунки, за якими дев’ять мільйонів електрокарів мають такий самий вуглецевий слід, як 27 мільйонів гібридів, з урахуванням виробництва батарей і самих авто. Ці твердження викликали значні дискусії.
Згідно з чинними правилами, автовиробники в країнах ЄС мають скоротити викиди CO₂ на 90% порівняно з рівнем 2021 року. Єврокомісія уточнює, що після 2035-го в ЄС можуть і надалі використовуватися двигуни внутрішнього згоряння, плагін-гібриди, авто з подовжувачем ходу та м’які гібриди. Решту 10% викидів планують компенсувати коштом біопалива, синтетичного палива та низьковуглецевої сталі, виробленої в Європі.
Таким чином, остаточної дати повної відмови від двигунів внутрішнього згоряння в Європейському Союзі наразі не встановлено.
Читайте також:
- Буде потужнішим і важчим. Toyota GR86 отримає гібридний двигун з турбонаддувом — ЗМІ
- Не електрокарами єдиними. BMW розробляє новий двигун внутрішнього згоряння
- Це не маркетинг. У Ferrari заявили, що їхній новий двигун V6 перевершує V12
