В Австралії тимчасово припинили продажі кросовера Suzuki Fronx після того, як автомобіль провалив краш-тест за методикою ANCAP – Австралазійської програми оцінки нових автомобілів. Головною причиною стала відмова заднього ременя безпеки, яку експерти назвали вкрай рідкісною та серйозною проблемою для сучасних авто.
Деталі провалу краш-тесту Suzuki FronxSuzuki Fronx – це компактний кросовер, який продається в країнах Азії та Австралії, а в окремих регіонах – під брендом Toyota. У жовтні ця модель отримала максимальні п’ять зірок за підсумками краш-тесту організації ASEAN NCAP, що діє у Південно-Східній Азії. Проте випробування за стандартами ANCAP виявилися менш успішними: Fronx отримав лише одну зірку з п’яти можливих.
Ключова проблема виникла під час фронтального зіткнення з повним перекриттям: механізм блокування заднього ременя безпеки відмовив, і манекен, що імітував пасажира на задньому сидінні, вдарився об переднє сидіння. Експерти ANCAP вказують, що така відмова є неприйнятною для забезпечення базової пасивної безпеки пасажирів.
"Регулятор рекомендував власникам близько 1 300 автомобілів в Австралії та ще близько 1 000 у Новій Зеландії тимчасово не використовувати задні сидіння до усунення проблеми.
" Крім дефекту ременя, Suzuki Fronx отримав низькі оцінки за окремими критеріями захисту дорослих і дітей, що також вплинуло на загальний рейтинг. У підсумку результат в одну зірку пов’язаний із сукупністю факторів.
Реакція Suzuki та вплив на ринокПредставництво Suzuki в Австралії повідомило про тимчасове припинення продажів Fronx. Компанія разом із заводом у Японії та місцевими регуляторами аналізує причини інциденту. Водночас Suzuki наголошує, що автомобіль відповідає вимогам локальної сертифікації, оснащений сучасними системами активної безпеки, зокрема автоматичним екстреним гальмуванням і асистентом утримання в смузі. Головним пріоритетом наразі є перевірка й доопрацювання базових елементів пасивної безпеки для пасажирів.
Цей випадок знову актуалізував питання розбіжностей між програмами краш-тестів у різних країнах. Методики випробувань, сценарії аварій і критерії оцінки можуть відчутно різнитися, через що одна й та сама модель отримує різні рейтинги безпеки залежно від регіону.
