Mazda фактично завершила європейську історію MX-30, як повністю електричної версії, так і модифікації E-REV з роторним двигуном у ролі подовжувача запасу ходу. Модель не виправдала комерційних очікувань, попри інноваційний підхід та символічне повернення легендарної для бренду технології. Водночас компанія з Хіросіми не має наміру остаточно відмовлятися від роторного двигуна і продовжує шукати для нього нове застосування.
Продажі MX-30 в Європі, зокрема в Іспанії, виявилися вкрай слабкими. У 2025 році там було зареєстровано лише 147 автомобілів, тоді як значно популярніші CX-30, Mazda3 чи CX-5 продавалися тисячами. На тлі цих цифр Mazda вирішила переорієнтувати електричну стратегію на нові моделі, створені у співпраці з Changan: ліфтбек Mazda 6e та кросовер CX-6e.
При цьому ситуація в Японії виглядає інакше. MX-30 там досі користується попитом, зокрема у версії зі звичайним двигуном внутрішнього згоряння, адже спочатку модель і розроблялася саме під таку компоновку. Виробництво MX-30 E-REV у Японії тимчасово зупиняли, але його планують відновити вже влітку,
що різко контрастує з повним згортанням моделі на європейському ринку.
Версія E-REV отримала чимало позитивних відгуків за нестандартне використання роторного двигуна. На відміну від класичних RX-7 чи RX-8, тут він не приводив колеса безпосередньо, а працював як генератор для підзарядки батареї. Така схема дозволяла поєднати переваги електромобіля з великим запасом ходу до 680 км за офіційними даними і без постійного стресу через заряджання.
Mazda підкреслює, що роторний двигун залишається частиною її ідентичності. Підтвердженням цього став концепт Vision X-Coupé, представлений на Japan Mobility Show 2025. У ньому роторний двигун вже є ключовим елементом PHEV-системи: він не лише заряджає батарею, а й безпосередньо підключений до коліс. Це принципово інший підхід, ніж у MX-30, і натяк на більш активну роль такої силової установки в майбутніх серійних моделях.
Додаткову інтригу створює співпраця Mazda з Toyota, яка володіє часткою в японському бренді. Алюмінієва платформа, використана у Toyota GR GT та Lexus LFA нового покоління, дуже схожа на патент Mazda 2019 року. Це знову породжує чутки про можливу появу нового спортивного купе, умовного RX-9, яке могло б поєднати сучасну архітектуру з роторним двигуном. Чи зважиться Mazda на такий крок, покаже час.
Джерело матеріалу MMR.net.ua
