Електромобілі давно перестали бути екзотикою, але шлях до масового успіху виявився далеко не ідеальним. Поруч із гучними проривами та технологічними перемогами ринок бачив і відверті провали, коли амбіційні проєкти не виправдовували очікувань ані покупців, ані самих виробників. Причинами ставали технічні прорахунки, слабкий запас ходу, завищені ціни або просто невдалий момент виходу на ринок.
У цій добірці зібрано 14 електромобілів, які мали потенціал змінити уявлення про транспорт майбутнього, але з різних причин увійшли в історію як приклади того, як не варто запускати електрокари. Ці моделі наочно показують, що навіть великі бренди не застраховані від помилок у період стрімкого розвитку електромобільної індустрії.
Chevrolet Spark EVНевеликий хетчбек дивував крутним моментом 443 Нм, але практичної користі з цього було мало. Запас ходу становив лише близько 132 км, а відсутність повноцінної швидкої зарядки робила щоденну експлуатацію проблемною. Продажі обмежили кількома штатами США, і модель зникла з ринку менш ніж за три роки.
Mitsubishi i-MiEVОдин із перших масових електрокарів виявився занадто раннім для свого часу.
Запас ходу близько 100 км і дивний вузький дизайн не сподобалися покупцям. За ціни майже 30 000 доларів модель не змогла знайти свою аудиторію та швидко зникла з глобального ринку.
Nissan Leaf першого поколінняПіонер масових електромобілів зіткнувся з серйозними технічними проблемами. Реальний запас ходу близько 117 км швидко скорочувався у спекотному кліматі через відсутність рідинного охолодження батареї. Дорога заміна акумуляторів зіпсувала репутацію ранніх версій.
Fiat 500eСтильний і приємний у керуванні міський електрокар ніколи не був стратегічним проєктом для Fiat. Модель продавалася лише в окремих штатах США, а керівництво бренду відкрито визнавало її збитковість. У результаті 500e так і залишився короткочасним експериментом.
Ford Focus ElectricЕлектрична версія Focus не змогла вирізнитися на фоні конкурентів. Запас ходу близько 185 км швидко застарів, а швидка зарядка з’явилася надто пізно. За ціни понад 30 000 доларів модель майже не отримала маркетингової підтримки.
BMW i3Технологічно сміливий електромобіль з карбоновим кузовом мав занадто багато компромісів.
Початкові батареї ємністю 18,8 кВт·год забезпечували скромний запас ходу, а незручні задні двері ускладнювали щоденне використання. Додатковий бензиновий подовжувач ходу лише плутав позиціонування моделі.
Toyota bZ4XПерший масовий електромобіль Toyota стартував з гучного провалу. Через дефект кріплення коліс модель довелося терміново відкликати одразу після запуску. Запас ходу близько 367 км та велика маса не змогли компенсувати зіпсований дебют.
Tesla Roadster першого поколінняАвтомобіль став сенсацією завдяки динаміці, розганяючись до 96 км/год менш ніж за 4 секунди. Проте обмежений тираж близько 2500 авто, складне обслуговування та дефіцит запчастин зробили володіння проблемним. Інфраструктура зарядки тоді ще фактично була відсутня.
Coda EVМалознайомий електроседан вийшов на ринок без чіткої ідеї. Запас ходу близько 138 км поєднувався з застарілим дизайном і похмурим інтер’єром. Продажі не перевищили 1000 авто, після чого компанія збанкрутувала.
Karma ReveroРозкішний електроседан коштував понад 130 000 доларів, але пропонував лише близько 129 км електричного ходу.
Надійність і економічність не відповідали ціні, а невеликий багажник лише погіршував враження. Навіть ефектний дизайн не врятував модель від критики.
Smart ForTwo Electric DriveКомпактний міський електрокар виявився надто обмеженим. Запас ходу близько 93 км робив використання за межами міста майже неможливим. Модель так і не отримала широкого поширення та ніколи офіційно не продавалася у США.
Hyundai Ioniq Electric першої генераціїПопри високу енергоефективність, електричний Ioniq поступався конкурентам. Запас ходу близько 200 км уже на старті виглядав скромно. Тісний задній ряд і схожа ціна з більш універсальними гібридами знизили інтерес покупців.
Lucid Air PureБазова версія електроседана обіцяла запас ходу понад 660 км, але реальні поставки затягнулися. Основну увагу компанія зосередила на дорожчих комплектаціях. Через невизначені терміни та простіший інтер’єр ця версія так і не стала масовою.
Mini Cooper SEЕлектричний Mini зберіг фірмову керованість, але пожертвував практичністю. Запас ходу близько 183 км без можливості апгрейду обмежував сценарії використання. Відсутність теплового насоса та незручний зарядний порт також вплинули на сприйняття моделі.
Джерело матеріалу MMR.net.ua
