Ми вже звикли до того, як швидко еволюціонують електромобілі, але мало яка модель ілюструє цей темп змін так яскраво, як остання ітерація Audi e-tron GT. Те, що по суті є гало-електрокаром бренду, було повністю перероблено всього за кілька років. Це не звичайний рестайлінг середини життєвого циклу, і Audi навіть не намагається це приховувати. Зміни настільки суттєві, що навіть базова модель тепер перевершує попередній флагман RS за потужністю. Про це повідомляє Carscoops.
Дизайн, що підкреслює статусБільшість погодиться, що e-tron GT є одним із найкрасивіших седанів останнього десятиліття. Проте оригінальній версії RS бракувало візуальної унікальності — вона виглядала майже так само, як і базова модель. У новій лінійці 2026 року Audi виправила це.
Найпомітніші оновлення знаходяться спереду: повітрозабірники стали агресивнішими і отримали оздоблення з кованого карбону. Ззаду з’явився унікальний дифузор з того ж матеріалу, а довершують образ нові 21-дюймові колеса з подвійними спицями.
Технічна революція: 912 кінських силЗовнішні зміни бліднуть у порівнянні з тим,
що інженери зробили з «начинкою». Стару батарею на 84 кВт-год замінили на більшу ємністю 97 кВт-год, яка при цьому важить на 9 кг менше. Швидкість зарядки також зросла до вражаючих 320 кВт.
Лінійка двигунів тепер виглядає так:
- S e-tron GT: 500 кВт (670 к.с.), розгін 0-100 км/год за 3,4 с.
- RS e-tron GT: 630 кВт (845 к.с.), розгін за 2,8 с.
- RS e-tron GT Performance: пікова потужність 680 кВт (912 к.с.) і 1027 Нм крутного моменту.
«Натисніть на газ, і Audi вдавить вас у сидіння, набираючи швидкість лякаючим чином. Як і оригінал, нова модель має двошвидкісну трансмісію. Але версія Performance утримує першу передачу якомога довше, перемикаючись на другу лише на 120 км/год. Це відчувається так, ніби космічний корабель затягує в чорну діру», — діляться враженнями тестувальники.
Підвіска та керованістьНе менш вражаючою є нова активна підвіска. Вона використовує технологію, схожу на ту, що є в нових Porsche. Система настільки просунута, що усуває потребу в традиційних стабілізаторах поперечної стійкості. У поворотах автомобіль вагою 2330 кг залишається неймовірно стабільним, нівелюючи будь-які крени.
Цікава особливість: коли ви відкриваєте двері, підвіска миттєво піднімає кузов на кілька сантиметрів для зручнішої посадки та висадки.
Інтер’єр та недолікиСалон отримав нове кермо зі зрізаними верхньою та нижньою частинами, а також яскраві червоні кнопки режимів Boost та RS. Сидіння з масажем залишаються одними з найкращих на ринку. Проте, незважаючи на астрономічну ціну, в салоні все ще зустрічаються елементи з дешевого пластику, запозичені у бюджетніших моделей Audi.
Також варто зазначити, що простір над головою для задніх пасажирів обмежений через спадаючу лінію даху, а сама задня частина салону виглядає дещо аскетично.
ВердиктНовий RS e-tron GT Performance — це, безперечно, найкращий електромобіль, який наразі виробляє Audi. Він пропонує рівень динаміки суперкара, залишаючись комфортним для щоденного використання. Однак за цей прогрес доведеться платити: ціна флагмана суттєво зросла порівняно з попередником.
Також читайте:
