Якщо вам потрібні були докази того, що ера V8 не збирається тихо йти в історію, Ford щойно їх надав. Січнева статистика продажів демонструє показову тенденцію: американці придбали більш ніж утричі більше бензинових Mustang, ніж електричних кросоверів Mach-E. Ба більше, продажі класичних купе вдвічі перевищили загальний обсяг реалізації всіх електромобілів Ford. Схоже, ностальгія та справжні емоції все ще потребують якісного пального. Про це повідомляє Carscoops.
Тріумф ДВЗ над електрикоюУ січні Ford реалізував 3 609 традиційних Mustang, що на вражаючі 50,4% більше порівняно з минулим роком. У той самий час Mustang Mach-E знайшов лише 1 040 покупців, продемонструвавши болісне падіння на 70,5%. Складається враження, що бензиновий «поні-кар» нарешті почав отримувати вигоду від статусу єдиного ретро-купе, що залишилося на ринку, тоді як Mach-E виглядає так, ніби йому терміново потрібен рестайлінг.
Загальна картина електрифікації також виглядає похмуро. Продажі електромобілів впали на 69,2% (до 1 743 одиниць), а гібриди просіли на скромні 6,1% (12 485 авто). Основне фінансове навантаження продовжують нести моделі з двигунами внутрішнього згоряння:
121 134 проданих авто, що лише на 2,3% менше, ніж торік. Наразі саме бензин оплачує рахунки «Блакитного овалу».
Зміни на ринку пікапів та успіх позашляховиківУ сегменті траків ситуація неоднозначна. Продажі легендарної серії F впали на 18,2%, але компактні моделі перехопили ініціативу:
- Ford Maverick додав 13,2%;
- Ford Ranger зріс на 26%;
- F-150 Lightning (виробництво якого припинено) впав на 66,1%, знайшовши лише 647 власників.
Загадка Ford Escape та настрої дилерівОдним із найбільших сюрпризів стало падіння продажів кросовера Escape на 65,5% (до 3 418 одиниць), хоча його виробництво триватиме до кінця модельного року 2026. Експерти пов’язують це з рішенням Ford не сертифікувати модель за екологічними правилами CARB цього року. Це фактично закрило для моделі ринки Каліфорнії, Нью-Йорка та низки інших штатів.
Дилери не в захваті від майбутнього зникнення Escape. Багато хто хотів би бачити в цьому сегменті новий доступний позашляховик або простий седан для конкуренції з Toyota Camry, але ці сподівання навряд чи справдяться. Натомість Ford більше зацікавлений у своєму майбутньому електричному пікапі за 30 000 доларів, який очікується у 2027 році.
Також читайте:
