Авто

Кінець ери штурвалів: Китай забороняє Yoke-кермо з міркувань безпеки

13 лют•Wheel News

Для тих, хто мріяв, що їхній наступний електромобіль матиме футуристичний штурвал замість старомодного керма, надійшли погані новини з Китаю. Уряд КНР запроваджує нові правила безпеки, які фактично зроблять «половинчасті» керма (відомі як Yoke) частиною історії вже в найближчому майбутньому. Це рішення продовжує тенденцію посилення регуляцій, яка раніше торкнулася прихованих дверних ручок. Про це повідомляє Carscoops.

Нові стандарти та жорсткі вимогиМіністерство промисловості та інформатизації Китаю опублікувало проєкт нового обов’язкового стандарту безпеки, який набуде чинності 1 січня 2027 року. Оновлені правила замінюють застарілий регламент 2011 року та узгоджують китайські норми з міжнародними вимогами ООН. Зокрема, обмежується допустима горизонтальна сила удару до 11 110 Ньютонів та встановлюються суворіші межі зміщення рульової колонки під час аварії.

Головною перепоною для штурвалів стала методика тестування. Регулятори вимагають проводити випробування на удар у 10 конкретних точках по всьому ободу керма, включаючи верхню частину. Оскільки у Yoke-керма вона відсутня,

пройти таку сертифікацію стає неможливо.

Чому круглі керма безпечніші?Китайські чиновники спираються на статистику ДТП, згідно з якою 46% травм водіїв спричинені саме контактом із рульовим механізмом. Експерти наводять кілька аргументів на користь класичної форми:

Буферна зона: Традиційне кругле кермо забезпечує більшу площу контакту, якщо водія кидає вперед під час зіткнення.
Ризик зісковзування: У випадку зі штурвалом тіло водія може «проскочити» повз обід під час вторинних ударів, що значно підвищує ризик травмування.
Робота подушок безпеки: Нестандартна форма та структура штурвалів можуть створювати непередбачувані патерни розкриття подушок безпеки, що суперечить новим правилам про заборону твердих елементів на шляху ейрбега.

Питання зручності та адаптаціяОкрім безпеки, існують і практичні нарікання. Водії часто скаржаться на незручність штурвалів при паркуванні та розворотах, адже більшість дорожніх авто не мають адаптивного рульового управління, як у болідів Формули-1. Хоча деякі виробники, наприклад Lexus у моделі RZ, намагаються вирішити це за допомогою системи steer-by-wire (керування по дротах), загальна ергономіка Yoke-керма у міських умовах залишається сумнівною.

Коли нові правила наберуть чинності у 2027 році, всі нові моделі, що претендують на продаж у Китаї, повинні будуть відповідати стандарту. Для вже існуючих автомобілів передбачено перехідний період тривалістю близько 13 місяців для адаптації до нових вимог.