Ще в травні 2025 року голова американського Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA) Лі Зельдіня дав зрозуміти, що має намір згорнути одну з практик останніх років, що найбільш обговорюються. Йдеться про систему Start&Stop, навколо якої давно не вщухають суперечки. А 12 лютого, минулого четверга, ситуація отримала продовження: було скасовано правила, на яких трималася її «наукова» аргументація, і тим самим грунт під системою фактично був вибитий.
Є у цьому іронія. Саме США сьогодні активніше за інших намагаються поставити хрест на функції, до якої водії вже звикли, приймаючи її переваги та недоліки. При цьому сама ідея народилася не на порожньому місці та багато в чому пов’язана з американською автомобільною історією та місцевими кризами.
Багато хто вважає Start & Stop чимось сучасним, але це не так. Toyota ще 1974 року, саме на американському ринку, запропонувала подібне рішення на Toyota Crown. Там був перемикач, який глушив і знову запускав рядну шістку, щоб продовжити рух. Тоді підрахували, що економія палива сягає приблизно 10%, а на тлі нафтової кризи у США це виглядало вагомим аргументом.
Пізніше до теми підключилися і європейці: Volkswagen розробляв аналог, а у вісімдесятих подібні рішення зустрічалися і у Fiat Regata. Однак масовим Start & Stop став не так через еволюцію техніки, як через екологічну політику. Останні десять років система прописалася майже повсюдно, а США бренди ще й отримували неї нормативні послаблення.
У цьому претензій до функції вистачає. Так, вона знижує витрати, але здатна додавати навантаження на двигун і стартер. Окремий ризик пов’язаний з турбінами: у деяких режимах мастило припиняється раніше, ніж турбокомпресор встигає зупинитися, адже він може обертатися при температурах близько 900 градусів.
Гучну заяву адміністрації Трампа багато хто сприймає як відповідь на запит власної аудиторії. Система дратувала частину водіїв, хоча насправді майже нічого їм не «коштувала», крім необхідності відключати її вручну кнопкою, причому після кожного запуску, адже за умовчанням вона активна.
Тим часом ефект від Start & Stop у світовому масштабі оцінюють як економію близько 3 мільярдів галонів палива на рік та скорочення викидів приблизно на 30 мільйонів тонн CO2.
А США і так залишаються одним з великих джерел парникових газів, особливо в транспортному секторі.
Як поведуться автовиробники, поки не ясно. Вони й так дивляться у бік електричного майбутнього, але навіть на ринку, де електромобілі поки що у меншості, подібні рішення додають невизначеності. Не дивно, що багато компаній виступили проти курсу уряду, зокрема всередині самих Сполучених Штатів. Експерти Вашингтонського університету взагалі порівняли риторику навколо теми з натяками на «плоску Землю» або заперечення гравітації.
Не виключено і продовження конфлікту у судах. Як один із головних опонентів називають Каліфорнію. Більше того, обговорюється сценарій, за якого замість єдиного федерального стандарту з вимірювання забруднюючих викидів з’явиться зв’язка регіональних та штатних норм, що лише ускладнить правила гри.
