Для тих, хто не хоче повністю переходити на електромобілі, гібриди з підзарядкою (PHEV) можуть стати проміжним варіантом. Вони дозволяють проїжджати частину маршруту на електротязі, а паливний бак слугує резервом. Проте у 2025 році їхній попит був нижчим за електромобілі — 9,4% проти 17,4%, а самозарядні гібриди лідирували з часткою 34,5%. Причина цього — реальна ефективність PHEV сильно відрізняється від обіцяної.
Європа вже почала регулювати рекламу та податкові пільги для PHEV, оскільки офіційні показники витрати палива часто були надто оптимістичними. Багато гібридів отримували податкові пільги та екологічні маркування, хоча їх реальне використання в електричному режимі було обмежене. Для вирішення проблеми застосовується коефіцієнт корисності (UF), що враховує частку електричної їзди у загальній дистанції, а нові стандарти Euro 6e-bis та 6e-bis-FCM поступово виправляють розрив між офіційними та реальними показниками.
Дослідження інститутів Fraunhofer ISI, Öko-Institut та IFEU проаналізувало близько мільйона PHEV у Німеччині між 2021 і 2023 роками. Виявилось, що їхнє реальне споживання палива та викиди CO2 у 3–5 разів вищі за офіційні дані. Середня частка електрної їзди становила лише 25–30%, а витрата палива досягала 5,9 л/100 км, близько до звичайних авто з двигуном внутрішнього згоряння.
Експерти вважають, що коригування коефіцієнта UF у 2028 році допоможе частково зменшити розрив між реальним і офіційним споживанням, але додаткові заходи будуть потрібні. Німецька асоціація зеленого транспорту VCD наголошує, що гібриди з підзарядкою не приносять суттєвої користі для клімату і пропонує надавати державну підтримку виключно акумуляторним електромобілям, включно з вживаними, щоб захистити екологію та допомогти сім’ям з обмеженим бюджетом.
