Днями вже вшосте поспіль відбувся форум ANFAC «Момент Європи». Одним із ключових спікерів став президент асоціації і одночасно глава Renault Group Iberia Жозеп Марія Рекасенс, який також курирує стратегічні та продуктові напрямки в групі «ромба». Відкриття заходу він розділив з міністром промисловості і туризму Жорді Хереу. Крім того, на майданчику були присутні й інші «важковаговики» галузі, в тому числі Лола Келленіус, керівник Mercedes-Benz, який виступав у статусі президента ACEA.
Рекасенс наголосив на тому, що європейський автопром опинився в ситуації, коли проблеми навалилися одночасно. Серед головних він назвав падіння обсягів випуску машин до рівнів, які спостерігалися ще до пандемії 2020 року. При цьому ринок змінюється, що видно зі статистики нових реєстрацій, але якщо порівнювати ці зрушення із загальною масою автопарку, то трансформація відбувається скоріше плавно, без різких стрибків.
Окремо він торкнувся теми конкуренції з Китаєм і зазначив, що європейські бренди, які працюють в рамках правил Євросоюзу, опиняються в менш вигідному становищі. Зараз,
за його словами, китайські електромобілі ще не визначають картину цілком, оскільки найбільший вплив, як і раніше, зберігають машини з ДВЗ, включаючи підключаються гібриди. Однак поки рано впевнено говорити, як саме ринок відреагує на ініціативи на кшталт іспанської програми Auto+.
Говорячи про ситуацію в Іспанії, Рекасенс заявив, що промислове виробництво просіло: у 2024 році країна втратила чотири пункти, і автомобілів випускається менше, ніж до ковіду. Він образно пояснив, що недовироблений обсяг можна порівняти із закриттям одного іспанського заводу щорічно. На тлі сильного внутрішнього ринку Іспанії загальноєвропейський попит, за його оцінкою, фактично завмер.
Також він окреслив тренд найближчих років: Європа не демонструє зростання, частка ДВС буде зменшуватися, а електричні та гібридні силові установки — додавати, але не тими темпами, на які розраховували раніше. Саме така «перехресна» динаміка, на його думку, і сформує порядок денний 2030–2035 років, а з рішеннями Європа запізнюється і залишається недостатньо захищеною.
У частині вимог щодо викидів CAFE до 2027 року і загальної ринкової кон’юнктури Рекасенс підкреслив, що для всіх брендів ключовим завданням стає зближення з BEV, а також створення платформ, що дозволяють виробляти ефективніше.
