В індустрії електромобілів формується новий інженерний тренд. Виробники все частіше використовують технологію cell-to-body — коли акумуляторні комірки інтегруються безпосередньо в силову структуру кузова.
Раніше батарейні модулі розміщувалися поверх шасі, що збільшувало товщину підлоги і автоматично робило автомобіль вищим. Саме тому перші масові електрокари найчастіше були кросоверами і SUV — така форма простіше компенсувала «високу» батарею. Нові платформи змінюють правила гри.
Архітектури PPE від Volkswagen Group, SPA3 від Geely і APP, розроблена для Renault 5 Turbo 3E і майбутнього Alpine A110 EV, дозволяють інакше інтегрувати акумулятори. Батарея стає частиною несучої структури, підвищуючи жорсткість кузова і знижуючи масу. Додатково інженери отримують свободу в розміщенні елементів — частина модулів може розташовуватися перед передньою віссю або за сидіннями. Це допомагає опустити центр ваги і зменшити загальну висоту автомобіля.
Подібний підхід вже використовує BYD з технологією Blade Battery. В результаті на ринок можуть повернутися більш низькі седани, універсали і купе — без втрати запасу ходу і міцності кузова. Інженерна логіка нагадує рішення Формули-1 1960-х років, коли двигун став частиною силової структури боліда, забезпечуючи зниження ваги і зростання жорсткості.
Якщо тренд закріпиться, нас чекає відхід від «універсального SUV» як єдиного формату електромобіля. Технології дозволяють робити EV не тільки практичними, але і по-справжньому спортивними за пропорціями — а це означає, що різноманітність форм повернеться в сегмент електричних моделей.
