Коли Toyota представила свій перший електромобіль нового покоління, вона швидко зрозуміла, що він не може конкурувати з іншими гравцями на ринку, особливо з Tesla. Це не завадило їй вийти з конкуренції, а навпаки, дало можливість випустити нові моделі, крім bZ4X, яку нещодавно було вдосконалено, але компанія пообіцяла, що в 2028 році випустить нову платформу, більш потужну в усіх сенсах.
Залишилося два роки до презентації нової архітектури для електромобілів, про яку нічого не відомо. Але Toyota, яка завжди перебуває в центрі уваги, знову стала новиною після останнього витоку патенту з реєстру США. Це цікавий документ, в якому відображено рішення однієї з найбільших проблем електромобілів: комфортність і простір у салоні. Для забезпечення великої автономності потрібно встановлювати батареї великої ємності, а для цього чим більша колісна база, тим краще.
Toyota вирішує проблему простору в електромобілях, обумовлену батареями Але коли батареї менші, доводиться вдаватися до рішень, які не всім подобаються. Наприклад, ID.3 з більшою автономністю, який має додаткові модулі,
що піднімають задні сидіння. Для деяких виробників це є недоліком. Проблема, з якою може зіткнутися Toyota з певними електромобілями, і яку цей витік патенту вирішує, переглядаючи розташування компонентів під підлогою для відновлення внутрішнього простору.
Нова платформа для електромобілів Toyota повинна з’явитися в 2028 році, і очікується, що вона стане стандартом для розробки всіх типів кузовів, легко, без необхідності починати з нуля для SUV, компактного, седана або спортивного автомобіля. Простір не є проблемою для SUV, але є проблемою для спортивних автомобілів, стиль яких показаний у патенті. Японська марка дотримується ідеї встановлення акумулятора в підлозі, але електронні компоненти переміщуються в область між передніми сидіннями, що не передбачає наявність тунелю трансмісії.
Японці переконані в перевагах такої конфігурації, яка не тільки захищає найбільш чутливі електронні компоненти, але й має інші додаткові переваги. Наприклад, довжину деяких кабелів живлення можна скоротити, що означає меншу вагу. Встановлення сидінь у більш низькому положенні не тільки покращує центр ваги, а отже, і динаміку руху.
Але це рішення має більше шансів потрапити у виробництво, ніж віртуально імітована зміна передач, оскільки має цікаву схожість із патентом Nissan на мобільну батарею. Переміщення компонентів також змінює розподіл ваги, впливаючи на відчуття від водіння.
Крім того, це забезпечує більше простору для голови або ніг пасажирів другого ряду або більш гнучкий розподіл навантаження, що дуже корисно в сімейних електромобілях, таких як bZ4X Touring, який ще не надійшов у продаж. Наразі це лише патент, тому шанси на його реалізацію такі ж, як і на те, що він назавжди залишиться в забуття.
