Будь-який глобальний технологічний зсув завжди ділить ринок на переможців і тих, хто прорахувався. Історія молодого бренду Horse Powertrain — яскравий тому приклад.
Читайте також:
Екологічність — не пріоритет. Нове опитування BMW Group показало, що стримує водіїв від покупки електрокарів За останні три роки компанія здійснила стрімкий ривок, перетворившись на одного з головних світових гравців у виробництві гібридних систем. А днями вони взагалі зазирнули в майбутнє, показавши концепт двигуна нового покоління. Він працює на 100% відновлюваному пальному, «їсть» на 40% менше пального і здатен буквально тоннами зрізати викиди вуглекислого газу, пише New Atlas.
Згадайте 2023 рік. Тоді рішення виокремити спільне підприємство Geely та Renault у бренд Horse, який займатиметься виключно двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) та гібридами, здавалося відвертим самогубством. Євросоюз жорстко тримався за заборону ДВЗ до 2035 року. У США роздавали шалені податкові пільги на електрокари. Автовиробники буквально билися за мікрофони, щоб першими заявити про повну відмову від бензину.
Усі бігли в бік розетки. Здавалося б, кому потрібен новий бренд класичних моторів?
Минуло три роки, і реальність розставила все по місцях. Попит на «чисті» електромобілі серйозно просів. Уряди дають задню, екологічні норми пом’якшуються, а деякі бренди взагалі повертають під капоти ненажерливі V8. Звісно, ховати Tesla чи акумуляторних гігантів на кшталт CATL ніхто не збирається, але зараз настав зоряний час для тих, хто зробив ставку на проміжні рішення.
Ставка Horse на гібриди виявилася геніальною багатоходівкою. Як зазначали аналітики Reuters ще минулого року, автоконцерни зараз масово згортають власні розробки ДВЗ, щоб пустити гроші на електричні платформи. Але гібриди продавати треба вже сьогодні. І тут на сцену виходить Horse зі своїми готовими рішеннями. Автовиробникам простіше купити готовий гібридний агрегат, ніж вкладати мільярди у власні креслення.
За словами гендиректора Матіаса Джанніні, компанія вже посідає третє місце у світі серед виробників двигунів, а до 2035 року планує стати абсолютною номером один. І це не порожні слова: материнські компанії залишили їм у спадок 17 заводів та п’ять R&
D-центрів. Сьогодні їхні мотори стоять на Volvo, Nissan, Mitsubishi, ну і, звісно, на самих Renault та Geely.
Щоб закріпити успіх, Horse об'єднали зусилля з іспанським енергетичним гігантом Repsol. Результатом став двигун H12 Concept — глибоко модернізована версія 1,2-літрового трициліндрового турбомотора HR12. Його головна фішка — робота на 100% відновлюваному пальному від Repsol, що зрізає вуглецевий слід ще до моменту запуску стартера.
«Цей концепт доводить, що ми можемо знижувати викиди вже сьогодні, а не чекати якихось міфічних рішень майбутнього, — каже операційний директор Horse Патріс Аеттель. — Ставити все на одну технологію — шлях у нікуди. Ми за нейтральний підхід: хай живуть і електрокари, і гібриди, і низьковуглецеве пальне».
Інженери добряче попрацювали над «залізом»: підняли ступінь стиснення до 17:1, оптимізували турбіну, встановили нову систему рециркуляції вихлопних газів (EGR) і налаштували гібридну коробку передач для максимальної економії. У підсумку мотор видає 44,2% ефективності (гальмівний термічний ККД) — це дуже крутий показник для бензинового двигуна.
На практиці це означає витрату на рівні 3,3 літра на 100 кілометрів.
Якщо згадати європейську статистику, де середньостатистична бензинова машина споживає близько 5,5 літрів на сотню, то економія складає рівно 40%. А щодо екології, то середньорозмірний кросовер із таким двигуном викидатиме в атмосферу на 1,77 тонни CO2 менше щороку (за умови стандартного пробігу в 12 500 км).
Секрет не лише в металі, а й у рідині. Repsol заправляє цей мотор своїм фірмовим продуктом Nexa 95. Це бензин із октановим числом 95, який взагалі не містить викопної нафти. Його варять з органічних залишків: сільськогосподарського сміття, лісових відходів і навіть використаної олії з ресторанів.
Що найцікавіше — це пальне можна лити в будь-який сучасний автомобіль без жодних переробок паливної системи, при цьому викиди вуглецю падають на 70%. Восени минулого року іспанці нарешті налагодили його виробництво в промислових масштабах. Наразі у Repsol працює один такий завод, але до кінця поточного року вони планують запустити ще одне підприємство.
Поки що Horse та Repsol зібрали два тестових зразки двигуна H12. Проте інженери обіцяють, що вже за кілька тижнів вони покажуть повноцінний ходовий автомобіль, який доведе, що ховати двигуни внутрішнього згоряння ще дуже і дуже рано.
Читайте також:
Зарядка за лічені хвилини. У Німеччині розробляють електромобілі з напругою 1000 Вольт
