омобільний ринок за останнє десятиліття зазнав значних змін, і наступне десятиліття обіцяє ще більше трансформацій. Якщо сьогодні зірками продажів є позашляховики та кросовери, то колись на дорогах Європи домінували компактні малолітражні автомобілі.
Що сталося з ними, чому вони зникли і чому зараз ми спостерігаємо їхнє відродження? Ця тенденція стає дедалі актуальнішою: Європі знову потрібні маленькі автомобілі, і хоча їхня ціна більше не буде такою низькою, як раніше, вони знову стануть важливою частиною ринку.
Злет і падіння малолітражокЗа останнє десятиліття на європейському ринку існували два ключові “тріо” доступних міських автомобілів: Peugeot 108, Citroën C1 та Toyota Aygo, а також SEAT Mii, Škoda Citigo та Volkswagen Up!.
Наприклад, SEAT Mii довжиною 3,56 метра коштував у Іспанії всього 8 690 євро при запуску в 2012 році – навіть дешевше, ніж сучасні легкі квадроцикли.
До пандемії COVID-19 ці автомобілі сегмента А продавалися понад мільйон одиниць на рік. Хетчбеки B-сегмента, хоча й досі популярні, раніше сягали 3 мільйонів продажів на рік. Деякі культові моделі,
такі як Ford Fiesta та Audi A1, були зняті з виробництва, а невеликі міські автомобілі поступово зникли з ринку.
Причини зникненняОсновна причина зникнення малолітражок полягає не в падінні попиту, а у зниженні прибутковості для виробників. У низькоціновому сегменті неможливо значно підвищити ціну, і маржа прибутку ставала занадто малою.
Додатково, суворі європейські норми викидів (Євро 5, 6) і стандарти безпеки змусили виробників витрачати більше на дотримання вимог щодо CO2 та впровадження систем допомоги водієві (ADAS). Витрати на розробку нового автомобіля для малого сегмента ставали практично такими ж, як для великого, але продажі та ціна були значно меншими.
Не варто забувати й про стрімке зростання популярності позашляховиків та кросоверів – європейці стали готові платити більше за великі автомобілі.
Відродження малолітражокЕлектромобілі стали ключовим фактором повернення міських автомобілів. Впровадження категорії M1E у ЄС стимулює виробництво невеликих електричних авто з меншими регуляторними вимогами.
Малі електромобілі потребують менших акумуляторів,
що знижує вартість, а їхнє міське призначення робить їх ідеальними для сімей як другий автомобіль. Розвиток спеціалізованих та спільних платформ для електромобілів спрощує конструкції, скорочує час розробки та знижує витрати на виробництво.
Європейські правила щодо зон з низьким рівнем викидів змушують жителів міст обирати електромобілі, де найкомпактніші та найбільш маневрені моделі стають оптимальним варіантом. Крім того, китайські виробники, такі як BYD, Leapmotor та MG, допомагають популяризувати невеликі електромобілі в Європі (наприклад, BYD Dolphin Surf та Leapmotor T03).
Сучасні та майбутні електромобіліНайбільш відомі компактні електромобілі сьогодні: Dacia Spring, Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf, Hyundai INSTER, Renault 5 E-Tech, Renault 4 E-Tech, Opel Corsa Electric, Citroën ë-C3, Peugeot e-208, FIAT 500e, FIAT Grande Panda Electric, Lancia Ypsilon Electric, Jeep Avenger Electric та MINI Cooper Electric.
Серед моделей, які скоро з’являться на європейських дорогах, – VW ID Polo, VW ID Cross, VW ID.1, Škoda Epiq, CUPRA Raval, KIA EV2, Toyota Urban Cruiser Electric, Leapmotor B03X та B03, а також MG2 Electric.
Ці тенденції свідчать про те, що маленькі автомобілі повертаються на ринок як практичні, доступні та екологічні транспортні засоби для сучасних європейських міст.
