Відразу після виходу нового повністю електричного BMW i3 ми можемо звернути увагу на його майбутнього конкурента, Mercedes-Benz C-Class EQ. Презентація, запланована на квітень, вона буде конкурувати з електричною 3-ю серією, спираючись на більшість тих самих технологій та силової установки, що й GLC EQ.
Як і у випадку з i3, який продаватиметься разом із 3-ю серією з двигуном внутрішнього згоряння, C-Class EQ не замінить модель із бензиновим двигуном, але існуватиме поряд із нею. Прототипи тестуються вже кілька місяців, і кілька журналістів вже здійснили перші поїздки на автомобілях, призначених для серійного виробництва.
Візуально найбільша відмінність від версії з двигуном внутрішнього згоряння спостерігається спереду. Очікується, що електромобіль матиме підсвічену решітку радіатора, що складається з сотень світлодіодів, подібно до GLC EQ. Великі решітки радіатора залишаються спірним вибором, і цей варіант навряд чи вирішить дебати, але він точно надасть електричному C-класу виразної присутності на дорозі.
Більш аеродинамічна формаПід час нещодавніх випробувань прототипу,
Autocar помітив, що передня частина розташована більш вертикально, ніж у поточного C-класу, а заднє скло розташоване під помітно крутішим кутом. Це подовжене заднє скло також відображено на цих ілюстраціях, надаючи седану атмосферу, що нагадує багато критикованих EQS та EQE.
Однак, на відміну від цих моделей, Mercedes, схоже, повертається до більш традиційного силуету з довшим капотом, поступово відходячи від своєї більш експериментальної дизайнерської мови EQ.
Він також розташований нижче, ніж версія з двигуном внутрішнього згоряння, і трохи витягнутий, що забезпечує більшу загальну площу. Перевагою є більше місця в салоні, чому сприяють довша колісна база та ширша колія.
Основою нового седана буде архітектура MB.EA від Mercedes-Benz , яка також використовується в GLC EQ та оснащена технологією 800 вольт. Очікується, що платформа підтримуватиме двоступінчасту коробку передач для підвищення ефективності та продуктивності, а також доступне рульове керування задніми колесами та адаптивну пневматичну підвіску, запозичені у моделей вищого класу.
Потужність та запас ходу
Повні деталі силового агрегату ще не підтверджені, але лінійка, ймовірно, буде відображати GLC EQ, з акумуляторними блоками ємністю від 64 кВт⋅год до 94 кВт⋅год.
За даними AutoExpress , однією з моделей, що запускаються, буде C 400 4MATIC Electric, який пропонуватиме запас ходу до 724 км за циклом WLTP. Це менше за 900 км, заявлених для i3 , але все ж ставить Mercedes серед претендентів на більший запас ходу в цьому сегменті. Зарядка також має бути конкурентоспроможною, з піковою потужністю постійного струму 330 кВт. Це не зовсім те саме, що й i3 з позначкою 400 кВт, але більш ніж достатньо для щоденного використання.
Потужність забезпечується двома двигунами, що видають близько 482 к.с. та 800 Нм (590 фунт-фут крутного моменту), у поєднанні з повним приводом. Очікується, що розгін від 0 до 100 км/год триватиме менше 4,5 секунд. Очікується, що ціна коливатиметься від 50 000 до 60 000 доларів, а повний вихід на ринок заплановано на кінець 2026 року.
