Купуючи новий автомобіль, особливо сімейний, багато водіїв передусім звертають увагу на бажану відмітку “5 зірок Euro NCAP”. Це цілком логічно: вже понад 25 років виробники активно використовують цей аргумент. Згодом з’явилися й аналогічні програми – ANCAP в Австралазії, JNCAP у Японії та KNCAP у Південній Кореї. Усі вони мають спільну мету: показати, наскільки авто здатне захистити пасажирів і допомогти уникнути аварії.
Втім, важливо розуміти просту річ: ті “п’ять зірок”, які вперше отримав Renault Laguna ще у 1998 році, не можна напряму порівнювати з сучасними оцінками. Вимоги поступово ускладнювалися – і це логічно. Автомобілі ставали важчими та міцнішими, почали широко застосовувати надміцні сталі, а перелік електронних асистентів виріс до рівня, про який наприкінці 90-х навіть не йшлося. Саме тому авто з чотирма зірками за стандартами 2024-2026 років зазвичай виявляється безпечнішим, ніж “п’ятизіркові” моделі кількарічної давності. Причина не в тому, що старі машини стали гіршими – просто планка суттєво піднялася, а оцінювання стало жорсткішим і комплекснішим.
Як змінилася Euro NCAP до 2026 року і за що тепер дають балиДо 2026 року правила гри відчутно змінилися. Тепер від автомобіля очікують не лише міцного кузова, а й здатності запобігати небезпечним ситуаціям і навіть допомагати рятувальникам після ДТП. У відповідь Euro NCAP зберегла систему з п’ятьма зірками, але розподілила оцінювання на чотири окремі напрями. Причому для максимального результату потрібно набрати щонайменше 80 балів зі 100 у кожній категорії (з мінімальними допустимими відхиленнями між ними).
Безпека під час руху.
Тут оцінюються системи допомоги водієві (ADAS), зокрема адаптивний круїз-контроль і утримання в смузі. Їх тестують не формально, а в реальних умовах – приблизно на 2000 км доріг у різних країнах. Також враховується фактор відволікання: якщо важливі функції заховані в меню екранів і змушують водія відволікатися, авто втрачає бали. Саме тому деякі бренди повертають фізичні кнопки.
Запобігання зіткненням.
Ключову роль відіграють системи автоматичного екстреного гальмування та сценарії, коли електроніка фактично є останнім шансом уникнути аварії – наприклад, із пішоходом чи припаркованим авто. Це особливо важливо, адже вразливі учасники руху становлять близько половини всіх загиблих. Технології активно розвиваються, що також пов’язано з новими вимогами ЄС GSR2.
Пасивна безпека.
Класичні краш-тести залишаються основою: фронтальні та бокові удари, а також удар об стовп. Додатково проводиться тест із частковим (50%) перекриттям із використанням рухомої деформованої платформи масою близько 1500 кг, що імітує зіткнення з іншим великим авто, наприклад SUV.
Безпека після ДТП.
Цей напрям отримав новий акцент. Оцінюється робота системи eCall, а також те, наскільки швидко й зручно рятувальники можуть дістатися до пасажирів через двері або скло.
Окрему увагу тут приділяють електромобілям, де часто використовуються приховані дверні ручки. Наприклад, у Китаї вирішили відмовитися від таких рішень із 2027 року після інциденту з Xiaomi SU7, коли через відмову 12-вольтової системи водій не зміг відчинити двері. Тому зараз особливо важливо, щоб ця система залишалася працездатною після аварії, а також щоб був зрозумілий механічний спосіб відкриття дверей. Водночас варто зазначити, що на практиці багато електромобілів добре проходять такі перевірки – і вже у 2025 році кілька моделей отримали найвищі оцінки Euro NCAP, зокрема новий Mercedes-Benz CLA.
