Один із 603 побудованих примірників таємного радянського спецавтомобіля — з V8 від «Чайки» під капотом звичайної «Волги» — запрацював після регламентних робіт. Канал Oldcarservice TV зняв перший ходовий виїзд.
Канал Oldcarservice TV опублікував відео, яке давно чекали підписники: музейний ГАЗ-23Б — секретний радянський спецавтомобіль на базі «Волги» ГАЗ-21 з двигуном V8 від представницької «Чайки» — вийшов на ходовий огляд після планових регламентних робіт. Автомобіль є музейним експонатом і зазвичай недоступний для детального огляду. Автор каналу скористався нагодою і зняв повноцінний матеріал із їздою.
Хто б сказав, що я колись таке скажу про «21 Волгу», але це не 21-а. Це 23-я. Ракета. Ух. — автор Oldcarservice TV під час ходового тесту
Зовні ГАЗ-23 — звичайна чорна «Волга» ГАЗ-21 третьої серії з хромованими молдингами версії «люкс». Саме в цьому й полягала головна ідея: автомобіль призначався для спецслужб і мав ніяк не виділятися в міському потоці — ні припаркований, ні в русі. Він виконував функції супроводу, спостереження і, за необхідності, переслідування.
Жодних зовнішніх ознак, що видавали б його справжню природу.
- 603 – побудовано екземплярів
- 5,5 л – об’єм двигуна V8
- 170 км/год максимально
- 946 км пробігу після реставрації
- База – ГАЗ-21 Волга, 3-я серія
- Двигун V8, 5,5 л (від ГАЗ-13 Чайка)
- Трансмісія – Автоматична, тяговий привід
- Гідропідсилювач керма – Відсутній
- Підсилювач гальм – Відсутній (барабани 21-ї)
- Рік випуску екземпляра – 1962, №98
- Версія кузова – 23Б (люкс-хром)
- Спецобладнання – Радіостанція «Пальма», замок багажника
Щоб помістити важкий V8 у кузов «Волги», передня частина автомобіля отримала значне перевантаження по осі. Взимку і на мокрому асфальті машина погано керувалася. Рішення — металева плита у багажнику для балансування.
Але при цьому: ні підсилювача керма, ні підсилювача гальм. Автомобіль із потужністю суперкара і гальмами міськоï «Волги».
Доля автомобіля:
- 1962 виготовлений на ГАЗі як 98-й екземпляр серії. Переданий у спецслужби. Водій за інструкцією не мав права відкривати капот — лише доставляти машину до гаража особливого призначення.
- Після списання Більшість ГАЗ-23 продавалися після служби з вийнятим двигуном — як звичайні «Волги» ГАЗ-21. Агрегати поверталися на склад. Кузови йшли в брухт або до випадкових власників.
- ~2013 Придбаний колекціонером у Донецьку — ще до початку повномасштабних подій на Донбасі. Збережений у комплектному стані з оригінальними агрегатами.
- Повна реставрація відновлення кузова, салону, всіх систем. Після неї пробіг склав лише 946 км. Нині — музейний експонат.
- Березень 2026 Регламентні роботи з системою охолодження. Перший після них виїзд — знятий на відео для каналу Oldcarservice TV.
Двигун V8 працює органічно — розгін різкий і впевнений, автоматична коробка перемикається непомітно. На ходу кермо не таке важке, як можна було очікувати. Заявлена максимальна швидкість — 170 км/год — виглядає цілком реалістично.
Всередині салону майже нічого не видає спецпризначення: стандартна обшивка, спідометр ГАЗ-21, покажчик положення АКП — «зворотній, нейтраль, рух». З нетипового — прихована радіостанція «Пальма» у багажнику з трубкою в салоні, та хитрий замок багажника, що унеможливлює відкриття ззовні. Саме туди, за легендою, могло «возитися багато чого».
Автор окремо торкнувся теми, актуальної для українського музейного середовища: чи варто зберігати радянські автомобілі. Його позиція однозначна — так, бо це технічна, а не ідеологічна історія. ГАЗ-23 — штучний виріб, здебільшого ручної збірки, який ніколи не продавався приватним особам. Таких машин до наших днів дожило лічені десятки. Цей екземпляр — один із них.
