В рамках медіаднів Euro NCAP (безпрецедентна подія за майже 50-річну історію організації), ми отримали можливість відвідати тестовий полігон Ford у Ломмелі на півночі Бельгії. Лише за кілька хвилин від кордону з Нідерландами нам вдалося зазирнути у майбутнє автомобільних технологій.
Деякі з цих рішень зовсім не є науковою фантастикою. Насправді це вже існуючі технології, які можна зустріти в окремих автомобілях на дорогах. Водночас важливо пам’ятати, що одна з ключових місій Euro NCAP як організації, орієнтованої на споживачів, – зробити такі системи безпеки доступними для ширшого кола водіїв, а не лише для дорогих моделей.
Огляд ADAS майбутнього в ЄвропіРівень безпеки в Європейському Союзі й надалі зростатиме в найближчі роки. Очікується впровадження приблизно сотні нових вимог, які поступово вводитимуть протягом наступних п’яти років, про що раніше згадувала генеральний директор Dacia Катрін Абт. Частину цих змін ми змогли побачити на власні очі під час демонстрацій на полігоні Ford.
Цікаво, що для тестів використовували Renault 5 E-Tech. Це виглядає символічно,
адже наприкінці минулого року стало відомо про посилення співпраці між Renault і Ford: французький виробник виготовлятиме моделі для Ford на платформі AmpR Small – тій самій, що лежить в основі Renault 5 і Renault 4 E-Tech.
Технології для порятунку життів у містіСценарій тесту був доволі простим: потрібно було рухатися за іншим автомобілем, який раптово змінює траєкторію, відкриваючи перешкоду – мотоцикліста, що стоїть попереду. У першому випадку швидкість становила 50 км/год, і система вчасно розпізнавала загрозу, плавно знижуючи швидкість.
У другому сценарії швидкість вже сягала 70 км/год – що значно перевищує типові обмеження в місті. Тут система також активувала гальмування, але в певний момент визначала, що зіткнення стає неминучим через надто малу дистанцію. У таких ситуаціях екстрене гальмування спрацьовує автоматично без участі водія, особливо враховуючи, що середній час людської реакції становить близько 0,7 секунди.
Технологія, яка стане реальністю до 2027 рокуЗавдяки інтенсивному гальмуванню компактний Renault 5 зміг уникнути зіткнення – це один із чотирьох ключових критеріїв оцінювання безпеки за новою методикою Euro NCAP.
Для отримання максимальних 5 зірок автомобіль повинен набрати понад 80 балів у кожній із категорій, що встановлює значно вищу планку, ніж раніше. Варто зазначити, що нинішня версія Renault 5 ще не оснащена цією системою, але її впровадження очікується до 2027 року.
Втім, у цього процесу є і зворотний бік. Регламент ЄС GSR II, який набув чинності в липні 2024 року та передбачає поступове розширення обов’язкових вимог до 2027 року, змусить автовиробників переглянути вже існуючі системи безпеки. Фактично, компаніям доведеться спрямувати значну частину ресурсів – подекуди до чверті – на доопрацювання раніше створених технологій.
Технології, що доповнюють керування людиноюОкрім цього, нам вдалося протестувати перспективні рішення, зокрема систему від Sony. Вона поєднує 3D-інфрачервону камеру з 2D-датчиками для аналізу таких параметрів, як правильність пристібання ременя, положення сидіння та дистанція до керма. На основі цих даних система у разі аварії визначає оптимальний рівень розкриття подушок безпеки, щоб мінімізувати ризик травм, включно з внутрішніми ушкодженнями.
Також компанія Mobileye представила технологію відстеження погляду водія. Вона здатна визначити, чи дійсно водій помітив важливі об’єкти на дорозі – наприклад, автомобіль після перехрестя або знак “Стоп”. Якщо система фіксує, що ці елементи залишилися поза увагою, вона може автоматично знизити швидкість автомобіля.
