BMW i3 2016 року з пробігом близько 190-200 тисяч кілометрів став показовим прикладом того, як на практиці старіють електромобілі. Після приблизно 10 років експлуатації батарея зберегла близько 82,4% своєї початкової ємності, а сам автомобіль не мав серйозних технічних проблем.
Машина використовувалася щодня з середнім пробігом близько 110 км на день у різних умовах – у місті, на трасі та в передмісті. За весь період активної експлуатації власник не стикався з суттєвими поломками, обмежуючись лише стандартним плановим обслуговуванням.
Витрати на утримання виявилися доволі низькими. ТО проводилося приблизно раз на два роки і коштувало близько 220 євро, при цьому не було потреби у заміні масла чи складних механічних вузлів. Гальмівна система також зношувалася повільно і потребувала обслуговування лише приблизно на позначці 162 тисяч кілометрів завдяки активній рекуперації.
Версія BMW i3 94 Ah оснащена батареєю ємністю 33 кВт·год (з яких близько 27,6 кВт·год доступні). За роки експлуатації фактична ємність знизилася приблизно до 24 кВт·год, що відповідає рівню збереження близько 82,4%. Реальний запас ходу становить приблизно 200 км влітку, а середнє споживання енергії – близько 17,5 кВт·год на 100 км, у місті цей показник може бути значно нижчим.
Важливу роль у збереженні батареї відіграли умови використання: близько 90% заряджань здійснювалися вдома, а також використовувався захист батареї, який обмежує фактичний діапазон заряду, знижуючи знос елементів.
Цей приклад добре демонструє, що поширені уявлення про швидку деградацію батарей електромобілів не завжди відповідають реальності. Навіть після 200 тисяч кілометрів пробігу BMW i3 залишається придатним для щоденного використання, зберігаючи економічність і функціональність, що робить ринок уживаних електрокарів більш зрозумілим і стабільним.
