Європейська політика підтримки електромобілів знову опинилася під критикою – цього разу з боку Euro NCAP. Голова організації Міхель ван Ратінґен заявив, що уряди активно фінансують перехід на електрокари, але майже не приділяють уваги питанням безпеки.
Сьогодні частка електромобілів у Європі перевищує 28%, що стало результатом масштабних субсидій і пільг. Водночас експерти зазначають: подібні стимули можна було б спрямувати і на заохочення купівлі безпечніших авто – наприклад, моделей із найвищими оцінками краш-тестів. Проте наразі рівень безпеки практично не впливає на фінансові рішення покупців.
У результаті споживачі найчастіше орієнтуються на ціну та технології, а не на рівень захисту. Хоча сучасні системи допомоги водієві та вдосконалені конструкції кузова реально знижують ризик травм і смертей на дорогах. Свого часу автовиробники скептично ставилися до вимог Euro NCAP, але вже наприкінці 90-х з’явилися масові моделі з максимальними оцінками, довівши, що високий рівень безпеки може стати стандартом.
Попереду – новий етап регулювання. З 2027 року в Європі почнуть діяти більш жорсткі правила GSRII, які зобов’яжуть виробників впроваджувати додаткові системи захисту. Це неминуче вплине на ціни автомобілів і знову поставить перед покупцями вибір між доступністю та безпекою.
Ринок уже довів, що субсидії здатні швидко змінювати поведінку споживачів. Якби аналогічні механізми застосували до безпеки, автопарк оновлювався б не лише з урахуванням екології, а й із більшим акцентом на захист водіїв і пасажирів. У підсумку виграли б усі учасники дорожнього руху.
