Volkswagen представив електричний ID. Polo, від якого чекали на повернення до ідеї доступного електромобіля. Але перша реакція виявилася зовсім не тією, на яку, мабуть, розраховувала компанія: у Європі базову версію оцінили у 33 790 євро, і це майже ціна Tesla Model 3.
Формально порівняння дивне. ID. Polo – міський хетчбек сегмента B, а Model 3 – середньорозмірний седан. Але покупець дивиться не так на класифікацію, але в чек. І коли компактний Volkswagen виявляється поряд із Tesla, розмова швидко йде від «зручного міського електрокара» до питання: що саме пропонують за ці гроші?
За характеристиками розрив помітний. Найпотужніша версія ID. Polo видає 155 кВт, або 218 к.с., а Tesla Model 3 із заднім приводом – 208 кВт, або 283 к.с. Різниця – 65 к.с. на користь Tesla. За запасом ходу Volkswagen теж поступається: до 455 км WLTP проти приблизно на 80 км більшого результату у базової Model 3. Плюс Tesla швидше за максимальну швидкість на 40 км/год.
Є й дратівливі деталі. У Європі для ID. Polo окремо пропонується навіть вирва для бачка омивача за 7,90 євро. Підігрів сидінь уже встановлений у машині,
але для його активації потрібно платити: 18,5 євро на місяць за передплатою або 385 євро разово. На тлі ціни в районі Tesla такі дрібниці сприймаються не як економія, а спроба брати гроші за те, що багато покупців вважають базовою функцією.
В Іспанії порівняння для Volkswagen виглядає ще жорсткішим. Там Tesla Model 3 у стартовій версії з урахуванням акції коштує 33 365 євро. Тобто зараз американський седан на 430 євро дешевший за найдоступніший ID. Polo Life. Для компактного електрокара це незручна позиція: він повинен брати ціною, простотою і практичністю, а не сперечатися з машиною вище.
Проблема не тільки в Tesla. У Європу все активніше заходять китайські бренди, і вони тиснуть саме там, де Volkswagen раніше був особливо сильним: масові моделі, зрозуміла ціна, багато обладнання за свої гроші. Наприклад, GAC Aion UT вийшов із ціною від 27 990 євро і мітить у сегмент, де грає ID.3. Leapmotor B03 має випускатися в Іспанії і, як очікується, стартувати трохи вище за 20 000 євро.
Для Volkswagen це неприємний сигнал. Раніше висока ціна могла частково згладжувати знижки у дилерів, але зараз покупець спочатку бачить ціну в інтернеті. Tesla давно будує продаж навколо прозорого прайсу, а китайські марки йдуть з агресивними стартовими пропозиціями. На цьому тлі розрахунок на те, що клієнт сам дійде до автосалону і там дізнається про знижку, все слабшає.
ID. Polo по собі потрібен ринку: компактні електричні машини для міста нікуди не зникли, особливо в Європі. Але якщо «народний» Volkswagen стоїть як більша та потужніша Tesla, суперечка йде вже не про розмір кузова, а про те, наскільки швидко старі автогіганти встигають за новим ринком.
