Гібрид, що підключається, може здаватися більш спокійним вибором, ніж електромобіль: є батарея для міста і бензиновий мотор для далеких поїздок. Але нове дослідження Generational показує неприємний нюанс – батареї PHEV у середньому старіють гірше, ніж акумулятори чистих електромобілів.
Компанія вивчила 2000 машин: 1000 BEV і 1000 гібридів, що підключаються, зі схожими сценаріями експлуатації. У середньому все виглядає непогано. У PHEV батареї зберегли 94,27% первинної ємності, електромобілі — 94,94%. Різниця невелика, і вона не говорить про масову проблему.
Але важливіше розкид. У гібридів, що підключаються, стан батарей виявилося менш передбачуваним: варіативність 5,48% проти 4,14% у BEV. А частка машин, де батарея просіла нижче 85% від початкової ємності, у PHEV склала 4,7%. У електромобілів лише 1,5%. Тобто ризик сильної деградації у гібрида, що підключається, приблизно втричі вище.
Причина у режимі роботи. Батарея PHEV менша, тому її частіше заряджають і частіше використовують майже повний цикл: від 100% до мінімуму і назад. У електромобілів акумулятор більший,
зарядка зазвичай відбувається рідше, а машина частіше живе в більш щадному діапазоні 20-80%.
Є й технічна різниця. У багатьох PHEV система термоконтролю батареї простіша, ніж у повноцінних електромобілів. У результаті акумулятор отримує більше циклічного навантаження та гірше захищений від перегріву або перепадів температури.
Для вторинного ринку висновок важливий: пробіг у PHEV може дурити. Машина з невеликим кілометражем, але щоденною глибокою зарядкою та розрядкою, здатна мати батарею гірше, ніж автомобіль з більшим пробігом, але більш м’яким режимом експлуатації.
Глава Generational Олівер Філлпотт наголошує, що середні показники в обох технологій залишаються сильними. Але стан батареї потрібно оцінювати за конкретною машиною, а не за віком та пробігом. Для покупця це означає одне: перед покупкою вживаного PHEV або електромобіля діагностика батареї стає такою ж обов’язковою, як перевірка двигуна у звичайної машини.
