Останній екземпляр Audi R8 зійшов з конвеєра приблизно два роки тому, і з того часу навколо флагманського спорткара ходить дуже багато розмов. Ще раніше стало зрозуміло, що модель поступово йде в тінь: інсайдери один за одним натякали на неминуче перетворення R8 на електромобіль. Але сама Audi воліла не підливати олії у вогонь і трималася особняком.
У компанії не поспішали ні підтверджувати, ні спростовувати чутки, бо розуміли головне: новий R8 не стоїть на порозі. Якби проект справді був близьким, та ще й із суто електричною ідеологією, німці давно б заявили про це офіційно. Останній виразний сигнал про можливе продовження історії зводився до того, що наступне покоління отримає техніку нового Lamborghini Temerario. Нічого дивного, адже раніше R8 вже спирався на агрегати Gallardo та Huracán.
Однак через рік після цієї інформації австралійським журналістам вдалося поспілкуватися з керуючим директором Audi Sport Рольфом Міхлем. Йому поставили пряме питання про новий R8, і відповідь була дуже акуратною: поява моделі можлива, але тільки при виконанні двох умов.
Перше, як дав зрозуміти Міхль, не підлягає обговоренню. Майбутній R8 повинен бути гібридом, що підключається. Розробляти новий двигун виключно внутрішнього згоряння в нинішніх реаліях надто дорого через норми викидів. Набагато раціональніше використовувати рішення Temerario, тим більше, що економія на уніфікації може бути колосальною, а італійська марка знаходиться під контролем німців.
Не менш цікавою є і тема віддачі. У Lamborghini заявлено 920 л.с.: 800 л.с. дає 4,0-літровий V8 biturbo, ще 120 л. додають електромотори. Для Audi це може виявитися надмірним, тому логічнішим виглядає інший шлях: умовний п’ятициліндровий мотор, але вже адаптований під новий час за рахунок електрифікації.
Друга умова значно жорсткіше: проект може бути рентабельним. За словами Михля, кожен автомобіль повинен мати повноцінний бізнес-кейс, а ефект для іміджу сам не виправдовує витрати. При цьому R8 одночасно і цінність для бренду, і серйозний виклик, тому що потрібно утримати баланс між екологічними обмеженнями та справжніми водійськими емоціями.
І саме емоції легко втратити. Тема викидів відлякує частину клієнтів,
а звук ДВС, заради якого і купують подібні машини, неминуче йде на другий план у гібридній схемі. У той же час, практика показує: покупці готові миритися з форматом PHEV, якщо марка досить престижна.
Але є й тверезий приклад: Mercedes вже відступає від своїх суперкарів-гібридів, що підключаються. Понад 800 сил під педаллю газу звучить привабливо, але необхідність якийсь час їхати тільки на електротязі подобається далеко не всім. Для Audi це може призвести до ризикованої інвестиції.
Міхль окремо наголосив і на термінах: влітку 2027 року новий R8 чекати не варто, а вже наступного року його точно не буде. При цьому перетворення Concept C на серію йде своїм шляхом, і мова там якраз про електричного спорткара, який за духом і спорідненістю близький Porsche Boxster.
