Автомобільні виробники дедалі обережніше говорять про повний перехід на електромобілі. Якщо ще кілька років тому багато брендів прогнозували майже повну відмову від ДВЗ, то зараз у стратегіях знову з’являються гібриди, бензинові та дизельні моделі. Як зазначає Motor1 Italy, це не означає провал електрокарів – радше темпи їхнього зростання виявилися повільнішими за очікування, а розвиток зарядної інфраструктури залишається нерівномірним, тоді як витрати на батареї та розробку EV все ще високі.
Серед помітних прикладів – Honda. За даними AP і Financial Times, компанія вперше з моменту виходу на біржу у 1957 році зафіксувала річний збиток у розмірі 423,9 млрд ієн (приблизно $2,7 млрд), значною мірою через витрати та списання, пов’язані з електромобільними проєктами. У результаті Honda коригує курс: частину EV-програм у Північній Америці скасовано, а фокус зміщується в бік гібридів. До 2030 року компанія планує випустити близько 15 нових гібридних моделей.
Volkswagen Group також діє більш стримано. Керівництво підтвердило, що електричний Golf не з’явиться у 2028 році,
як очікувалося раніше. Причина – достатність поточної електролінійки та перехід на нову платформу SSP, через що запуск моделі зміщується ближче до кінця десятиліття.
Stellantis, навпаки, активно розвиває мультитопливний підхід. Концерн повертає дизельні версії до низки моделей у Європі, включно з Peugeot 308, Opel Astra, DS 4, а також комерційними моделями на кшталт Opel Combo, Citroën Berlingo та Peugeot Rifter. Такий крок пояснюють попитом у сегменті фургонів і довгих поїздок, де дизель залишається практичним рішенням.
У преміумсегменті тенденція схожа: виробники не хочуть залежати від одного типу силової установки. Porsche продовжує розвивати бензинові моделі, Mercedes-Benz та BMW зберігають гібриди й ДВЗ у нових поколіннях, а Toyota давно просуває багатоструктурну стратегію, що включає гібриди, plug-in гібриди та електромобілі одночасно.
Водночас у ЄС зберігається орієнтир на заборону продажу нових авто з ДВЗ із 2035 року, хоча навколо цієї норми тривають політичні дискусії. При цьому підкреслюється, що обмеження стосуються саме нових автомобілів, а вже зареєстровані машини з двигунами внутрішнього згоряння зможуть продовжувати експлуатацію.
