Згідно з нещодавньою не відредагованою інформацією, поданою до Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA), з липня 2025 року роботаксі Tesla щонайменше двічі потрапляли в аварії під час дистанційного керування телеоператором. Обидва інциденти сталися в Остіні, штат Техас, на низьких швидкостях, і в кожному випадку в салоні не було пасажирів, а за безпекою стежив спеціальний монітор.
Ця інформація з’явилася через кілька місяців після того, як Tesla повідомила регуляторів, що дозволяє дистанційним операторам керувати автомобілями компанії, якщо ті рухаються зі швидкістю менше 10 миль на годину. У компанії пояснювали, що така функція потрібна для швидкого виведення авто з небезпечних ситуацій без очікування рятувальних служб або виїзних техніків.
Як і інші розробники автономних систем, Tesla зобов’язана передавати NHTSA дані про всі аварії, однак раніше компанія не публікувала детальні описи, вважаючи їх конфіденційними. Тепер же, за останніми даними, оприлюдненими цього тижня, з’явилися описові звіти про 17 аварій, зафіксованих із минулого року в мережі Robotaxi.
Серед них описується випадок у липні 2025 року, коли система автономного керування не змогла продовжити рух після зупинки, після чого дистанційний оператор узяв керування, прискорив автомобіль і спробував виконати маневр ліворуч, але зрештою транспортний засіб виїхав на бордюр і врізався в металеву огорожу. Подібний інцидент стався у січні 2026 року, коли авто рухалося прямо, але потребувало втручання оператора, після чого на швидкості близько 9 миль на годину зіткнулося з тимчасовими барикадами на будівельному майданчику, пошкодивши переднє крило та шину.
Інші зафіксовані випадки здебільшого стосувалися зіткнень роботаксі з іншими транспортними засобами, а також інцидентів із незначними об’єктами на дорозі. Серед них – випадок, коли автомобіль зачепив дзеркалом інше авто, ситуація з наїздом на собаку, яка вибігла на дорогу, а також зіткнення з металевим ланцюгом під час повороту на парковку. Подібні проблеми вже відомі і в інших компаній, що розробляють автономні системи, зокрема у зв’язку з труднощами розпізнавання дрібних перешкод на паркувальних майданчиках.
Попри те, що інші оператори автономних таксі, такі як Waymo та Zoox, повідомляють про більшу кількість аварій через масштабніші тестування, Tesla працює у значно меншому обсязі. Оприлюднені дані можуть частково пояснювати обережний темп розгортання її мережі роботаксі, що підтверджував і Ілон Маск, зазначаючи, що забезпечення повної безпеки залишається ключовим обмежувальним фактором для розширення сервісу.
