У керівництві BMW відбулася значна зміна: після семи років на посаді генерального директора та 35 років роботи в компанії Олівер Ціпсе передав кермо Мілану Недєльковичу. Новий CEO підписав контракт до 2031 року, тож перед ним стоїть завдання реалізувати ключові інновації, серед яких – масштабна платформа Neue Klasse, від успіху якої залежить майбутнє баварського бренду.
Підхід Олівера Ціпсе та інвестиції у Neue KlasseОлівер Ціпсе залишив по собі репутацію прагматичного лідера, який не поспішав відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння на догоду електромобілям. На відміну від конкурентів, BMW під його керівництвом запропонувала клієнтам максимальну гнучкість: бензинові, дизельні, гібридні та електричні моделі. Така стратегія, як свідчать фінансові результати, виправдала себе й дозволила компанії залишатися конкурентоспроможною.
Зміна поколінь у керівництві BMW. Фото: BMW Group «Олівер Ціпсе запам'ятається як керівник, який відмовився грати в “усе або нічого” з електромобілями. Поки конкуренти панічно оголошували дати повної відмови від двигунів внутрішнього згоряння,
BMW під його керівництвом просувала стратегію свободи вибору. Покупець сам вирішував, що йому ближче: бензин, дизель, гібрид чи електрика. І, судячи з фінансових звітів, ця тактика спрацювала краще, ніж очікували скептики». Під керівництвом Ціпсе компанія розпочала наймасштабніший інвестиційний проєкт в історії – розробку Neue Klasse, на який було виділено понад 10 млрд євро. Ці кошти спрямували не лише на розвиток нових акумуляторів, а й на створення інноваційних інтерфейсів, зокрема Panoramic Vision та iDrive X, уже доступних у сучасних моделях BMW 7 серії.
Кар'єра Мілана Недєльковича та виробничі викликиМілан Недєлькович – новий голова правління BMW, фахівець із глибоким досвідом у виробничих процесах. Народжений у Сербії, він здобув освіту в галузі машинобудування в Аахені та Массачусетському технологічному інституті. Свою кар'єру в BMW Group Недєлькович розпочав ще у 1993 році стажером, згодом керував виробничими майданчиками в Оксфорді, Лейпцигу та Мюнхені.
Олівер Ціпсе залишає посаду після 35 років у компанії. Фото: BMW Group З 2019 року Недєлькович відповідав за виробництво у всій групі BMW.
Його глибоке розуміння виробничих процесів особливо важливе зараз, коли компанія одночасно будує п'ять заводів із виробництва акумуляторів на трьох різних континентах, продовжуючи випускати традиційні моделі.
Китайський ринок і оновлення модельного рядуОдним із найбільших викликів для нового CEO є ситуація на китайському ринку, де продажі BMW суттєво знизилися: за останні роки щорічні поставки впали на 200 тисяч автомобілів, а в 2025 році BMW та MINI разом реалізували в Китаї лише 626 тисяч машин. Для відновлення позицій BMW готує спеціальні модифікації для Китаю, зокрема подовжені версії iX3, i3, а також нове покоління X5 з більшою колісною базою.
Мілан Недєлькович робить ставку на нову лінійку iX3. Фото: BMW Group До кінця 2027 року BMW планує представити близько 40 нових або оновлених моделей. Проте не всі з них залишаться на ринку: серед тих, хто може зникнути, називають 2 Series Active Tourer, i4, iX та XM, які можуть піти слідом за Z4 і 8 серією. Замість них очікується поява компактного хетчбека i1, седана i2 та великого трирядного позашляховика, який перевершить навіть X7.
Зміна лідерства співпала з періодом глибоких трансформацій для BMW. Дизайнерська команда вже працює над моделями, що вийдуть після 2030 року. Недєльковичу доведеться знаходити баланс між цінностями, які заклав Ціпсе, і тиском з боку китайських електромобільних брендів, що активно завойовують ринок.
На тлі технологічної конкуренції у світі, BMW стикається з новими викликами в забезпеченні ресурсами для виробництва акумуляторів, адже попит на матеріали зростає не лише в автомобільній, а й у сфері штучного інтелекту, де компанії шукають оптоволокно та скляні компоненти на роки вперед.
