Ще кілька років тому дизельні автомобілі домінували на європейському ринку, але сьогодні ситуація кардинально змінилася. У нових продажах частка чистих дизелів серйозно впала, тоді як більшість ринку вже займають гібриди та електрифіковані моделі. Саме бензинові гібриди стали головною альтернативою колишнім «дизелям», хоча такий перехід виявився неоднозначним для багатьох водіїв.
Причина зміни пріоритетів проста: виробники були змушені скорочувати середні викиди CO2 через жорсткі норми ЄС. Якщо раніше дизелі дозволяли легко вкладатися у нормативи завдяки нижчій витраті пального, то з посиленням екологічних вимог та переходом до стандартів Euro 6 їх розробка стала занадто дорогою й складною. У результаті автовиробники масово перейшли на різні форми гібридизації.
У 1990-х та на початку 2000-х дизельні мотори переживали справжній розквіт. Турбіни та система безпосереднього впорскування зробили їх економічними й достатньо потужними навіть для великих седанів та кросоверів. Дизелі пропонували нижчу витрату пального, великий запас ходу та дешевше пальне. Саме тому вони довгий час домінували на ринку.
Сучасні бензинові гібриди мають власні переваги. Вони тихіші, комфортніші у місті та можуть демонструвати дуже низьку витрату пального у щоденній експлуатації. Особливо це стосується повноцінних гібридів на кшталт моделей Toyota, де електромотор часто дозволяє рухатися без запуску бензинового двигуна. Але не всі гібридні системи однаково ефективні.
Значна частина так званих «м’яких» гібридів фактично майже не впливає на витрату пального. У деяких випадках водії навіть отримують вищу витрату, ніж мали раніше на дизельних версіях аналогічних моделей. Особливо це помітно на трасі та при активному стилі водіння, коли невеликі турбовані бензинові мотори працюють із високим навантаженням.
Окремо критикуються гібриди, що підзаряджаються від мережі. Якщо власник регулярно заряджає батарею, такі моделі справді можуть бути дуже економічними. Але без заряджання PHEV нерідко споживають навіть більше пального, ніж звичайні бензинові автомобілі. Причина – велика маса та необхідність постійно перевозити важку батарею.
Як приклад наводиться Mercedes-Benz GLA 250e. За паспортом кросовер споживає лише 2,9 л/100 км і може проїхати до 65 км на електротязі. Проте в реальних умовах на високій швидкості та з розрядженою батареєю витрата пального може зрости приблизно до 10 л/100 км. Це суттєво більше, ніж у дизельних аналогів.
Загалом відмова від дизелів принесла позитивний ефект через зменшення шкідливих викидів для здоров’я людей. Однак із точки зору економічності для окремих водіїв перехід на бензинові гібриди далеко не завжди став вигідним рішенням.
Джерело матеріалу MMR.net.ua
